【广东】万吨“海上变形金刚”将赴国内外海洋工程大展手脚“四航永盛”号交付

7月8日，多功能、多用途海工重器——全国领先的全回转半潜起重船“四航永盛”号在广东江门交付。

“四航永盛”号由中交第四航务工程局有限公司投资建设，中交四航局航通公司承建，这只海上巨无霸是具有起重、海上运输功能于一身的非自航半潜驳船，堪称海上的超级变形金刚。该船长110米，型宽43.8米，型深8米，有4800平方米运载面积，相当于大型物流中心一整层仓储库区。船艉部设有一台巨大的全回转变幅式起重机，固定艉吊时，可安全吊起2200吨重的货物，相当于一次性吊起1500辆家用小汽车；该船举力达2万吨，可托起3000多头成年大象，并可运输1万吨物体。

海上变形金刚：海上大力士和海上大货车随时变身

身躯庞大的“四航永盛”号有发达的上肢，船上的全回转变幅式起重机臂长149米，最大起重高度达172.5米，相当于在50多层楼的高空精准“抓取”货物。

中交四航局航通公司项目总工黄晨光介绍，“四航永盛”号搭配全回转作业模式，作业覆盖范围广、吊装精度高、适配性强，可高效完成海上大型钢结构、风电导管架、桥梁重型节段等超大超重构件的吊装作业，完美适配各类复杂海洋工程施工场景，有效解决了大型海上构件施工难度大、吊装效率低、作业受限多等行业痛点。除核心重型起重吊装作业外，“四航永盛”号还可调整吃水深度，船体平稳下潜成为一艘半潜驳。待需运输的大型构件被引导就位后，船体上浮，即可稳稳举起1万吨的货物，实现了从吊装到驮运的全能覆盖。同时，“四航永盛”号拥有4800平方米的连续平面甲板，当不需要吊装作业时，它也能“装作”一艘平常的运货甲板驳，高效完成大型钢筋混凝土沉箱运载等任务。一船实现“吊装安装+起浮作业+海上运输”一体化施工，有效减少设备调遣频次，降低工程施工成本，提升项目整体效益。

海上巨无霸：钢筋铁骨+智慧调载确保安全平稳

作为胜任在海上风浪中作业的海上巨无霸，中交四航局航通公司造船团队还成功利用高强钢材高精度焊接以及智能调载，保证了“四航永盛”号海上作业的安全平稳。

为了在海上安全吊运超重货物，“四航永盛”全船采用了大量高强钢材料，这种材质对焊接和装配精度要求极高。该船需焊接焊缝超5000米，为确保焊接精度，防止钢板变形，在船体建造阶段，团队采用三维建模预拼装、数字化精准放样、分段模块化施工工艺，保证船体结构尺寸精准、整体稳定性达标。据介绍，该船所使用的钢板各式各样，主船体钢板厚度达到36毫米，而大吊机筒体钢板厚度更是高达60毫米，钢板不同，焊接需要的电流电压也不同，钢板冷却后产生的变形更是难以控制。

没有现成经验可以参考，中交四航局航通公司项目团队依靠丰富的施工经验，把所有参数变量全部拆解，从焊接电流电压、深度速度，一项项做对照试验，十几轮调整测试后，才找到了最佳的使用参数，总结出一套厚板双面焊工艺，让探伤合格率达到100%，保障船体及吊机强度、稳定性与服役寿命。

“四航永盛”号未来要在复杂的海况下吊装千吨级的重型构件，传统起重船依赖人工经验手动调节压载水的模式，反应速度慢、调节精度差，一个操作失误就可能导致船体倾斜、货物碰撞，后果不堪设想。为此，中交四航局航通公司项目团队给全船设置了26个独立控制的压载舱，在船体各个关键点位装上了传感器，形成了一套全自动智能调载系统。这个系统可根据实时海况、船体姿态、起重荷载、货物载重等多维数据，以秒为单位算出最优的压载调节方案，精准调整船舶各小分区吃水深度和倾斜角度，全程实现无人干预的自主平衡调控。该系统改进了传统人工调载效率低、误差大、响应滞后的弊端，能够在有风浪的施工环境下，持续保障船体平稳，大幅提升海上吊装、装载作业的安全性、稳定性与精准度，有效缩短施工周期，降低作业风险。

在建造工艺上，中交四航局航通公司项目团队大胆创新，改变以往造船采用脚手架的方式，根据实际需要，沿着船侧面搭建了多条安装栈道，并优化调整栈道的固定方式。最终，打造出的多条环绕船体的安装栈道，直接使作业效率提升了20%。项目总工黄晨光说道：“我们还总结形成了‘一种延长栈桥及船舶下水方法’，这个方法通过了国家发明专利认证。”项目团队实现了项目效益从经济维度向技术维度的延伸，形成了“施工+研发”的双成果输出。

“四航永盛”号成功突破了装备功能局限，将起重设备与半潜驳合二为一，实现起重作业与货物运载双重功能集成，一船兼具“大力水手”的力量与“海上大货车”的承载能力。它的建成，将有力支撑粤西及环北部湾区域重大项目建设，显著降低工程成本，在深远海风电开发、海洋牧场规模化建设、深海资源勘探等新兴领域发挥关键引领作用，进一步巩固我国在东南亚等区域的海洋工程竞争优势。