淮安港：通江达海连起对外开放新通道

京杭大运河与淮河在此交汇，一座内河港口正以“通江达海”的雄心，把内河区位转化为对外开放的现实优势。作为“向前向上向好·见证淮安高质量跨越发展”网络媒体淮安行重要调研点位，采风团走进淮安港，实地察看码头作业现场，观察这座内河港口如何依托多式联运体系，为区域实体经济打通低成本、高效率的物流通道。

淮安自古便是南北水运要冲。新时代背景下，当地立足内河航运禀赋，推进港口设施智能化改造，完善航线网络布局，推动铁水、河海联运协同发展，持续放大枢纽经济效能。淮安港自动化码头铁水联运项目均已投入试运行，新港铁路货站打通铁路进港关键环节，实现铁路与港区作业无缝衔接。新港铁路货站年装卸能力达到23.9万标箱，码头设计吞吐量770万吨，集装箱设计能力45万TEU。硬件设施迭代升级，为货物集散转运打下坚实基础。

2026年上半年，淮安港完成集装箱吞吐量29.46万标箱。淮安全市内河集装箱吞吐量已经连续十七年位居江苏省内河港口第一位。港口现已开通二十余条内外贸集装箱航线，每周固定班轮保持七十余班运行频次。上港长三角京淮区域空箱分中心落地港区，全球前十航运企业当中八家在此设立提还箱点位，内陆企业不必往返沿海港口调配集装箱，用箱保障更加便捷稳定。河海联运“一单制”的落地推行，简化货物报关流转流程，实现一次报关便可全程通达。经由河海直达航线运输，货物整体时效相较传统中转模式缩短接近五成。依托日趋成熟的水运网络，淮安港的服务辐射范围持续向外延伸——向西可以沿淮河通达皖北豫南地区，向东连通上海洋山港直通海外市场，苏北、皖北、鲁南广大区域，都可以借助这处内河门户对接全球航运网络。内河不“内向”，一条借河出海、拥抱世界的通道正徐徐打开。

港口的价值不只体现在货物吞吐数字，更体现在对地方产业的服务支撑。当地配套出台水运集装箱扶持政策，引导更多制造企业选择水路运输。中天钢铁、天合光能等重大产业项目的生产物资与外销产品，很大一部分经由淮安港完成集散转运。水运方式有效压缩企业物流开支，保障产业链供应链稳定运转。港口带动临港仓储、加工、贸易业态不断集聚，港产联动效应逐步显现。在码头现场，采风团观察自动化设备有序完成集装箱吊装转运，详细了解航线运营、铁水联运落地、空箱中心运行等实际情况。媒体与达人同港口运营工作人员开展交流，重点关注内河港口怎样突破地理条件约束，把运河淮河的水系优势转化成为对外开放优势。大家注意到，淮安港没有局限于做好货物装卸的基础功能，而是主动融入全球航运体系，打通内陆地区通江达海的现实路径，为长三角北部现代化中心城市建设提供坚实物流保障——以港兴城、港通四海，枢纽经济的文章正越写越实。