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磅礴乌蒙满路香

——中咨集团都香高速云南守望至红山段建设纪实

2021-12-23 14:19:31 来源:中国交通报 作者:记者 李雨青 通讯员 管荣强 艾林华 魏瑞东

昭通,古称“乌蒙”,地处滇、川、黔三省结合部,素有“锁钥南滇、咽喉西蜀”之称,曾是古“南丝绸之路”上的商业重镇。这里地理结构独特,孕育了大山包、黄连河、铜锣坝、小草坝等迷人风景区;这里见证了红军翻山越水的非凡壮举与“乌蒙磅礴走泥丸”的万丈豪情。

如今,在这片广袤山水间,一条高速公路正如苍龙般蜿蜒盘旋。这条路,就是由中国公路工程咨询集团有限公司(简称中咨集团)设计施工总承包建设的G7611都匀至香格里拉高速公路守望(滇黔界)至红山(滇川界)段(简称都香高速守红段)。

都香高速守红段全长97公里,起于云南省昭通市昭阳区守望乡,接都香高速贵州境内段,止于四川省金阳县春江乡,接都香高速公路四川境内段,按双向4车道标准建设,设计时速80公里。该项目于2018年开工,概算186.92亿元,合同工期4年,建成后将形成一条沟通川滇黔三省乃至全国的黄金旅游线,对繁荣滇东北地区经济、巩固脱贫攻坚成果起到不可替代的作用。

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攻坚克难 穿山越水铺坦途

《东川府志》这样记载乌蒙山:“重岗绝山,高三十余里,危峰矗立。”

在这样的恶劣环境中铺路架桥,难度可见一斑。

“项目的重难点在于‘三高’(即工程规模高,桥隧占比高,地震频率、烈度高)、‘两大’(即建设难度大、安全风险大)、‘一全’(即管理责任全)。”中咨集团都香高速公路总承包项目经理部(简称总承包部)项目经理吴勇木说。

“几乎所有高速公路建设中能遇到的技术难题,在这里都遇到了。”总承包部总工程师李继波介绍,项目地处高山深谷、弯急坡陡,多滑坡及崩塌体,雨季长达半年,塌方、泥石流频发;隧道中存在采空区、断层、暗河、煤层及地震断裂带等不良地质,突泥涌水、塌方、地震频发;项目位于少数民族聚居区、深度贫困区,农业用地紧张,征迁难度大;路线跨越牛栏江、金沙江和国家药山保护区,环水保压力大。

面对重重挑战,总承包部从强化项目基础管理入手:采用标准化模版编制专项方案,并发挥设计优势,邀请业内专家审核把关,确保方案整体可行可靠;在方案执行过程中,密切跟踪现场执行情况,通过定期专项检查,防止技术方案与现场实施出现“两层皮”现象。一系列管理措施为项目顺利实施提供了强有力的技术保障。

“刚来这里时,人都进不来,更别说大吨位机械设备了。”在钱家坪特大桥下,中交三航局都香高速A6标项目经理高国庆告诉记者,机械设备和人员材料进场困难是项目遇到的一大挑战,单是修便道就用了一年时间。此外,大桥主墩跨过大冲沟,大部分墩位处于自然坡度约60度的斜坡位置,甚至位于崩坡堆积体,桩基成孔非常困难,不断出现卡锤崩塌塌孔等难题。

对此,项目反复进行试验论证、优化方案,最终采用冲孔桩、挖孔桩、旋挖钻注浆挤压等工艺,成功克服17号主墩桩基塌孔缩孔问题,成孔时间较计划工期缩短了25天,施工工效显著提升。如今,52根墩柱拔地而起,巍然屹立于陡坡绝壁之间,钱家坪特大桥下部结构已全部完工,为来年顺利推进施工打下了坚实基础。

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带来挑战的不仅是巍巍青山,亦有滔滔江水。

全线重要控制性工程牛栏江特大桥主跨178米,飞渡牛栏江。每当9月,牛栏江进入丰水期后,水位每天上涨最多达4米,与枯水期相比水位最高落差达60米,在近20层楼高的水位落差下,工作面一旦被淹,将极大影响施工进度,对工程的安全和质量更是一个巨大考验。

汹涌的潮水点燃了建设者攻坚克难的斗志。为克服“出水”难题,项目管理人员与一线工人挑灯夜战,从厘清临时结构拆除与主体施工先后逻辑关系,到见缝插针地创造施工作业面,再到24小时轮班坚守在施工一线,形成了技术攻关堡垒。

水涨一尺,墩高一丈。今年7月25日,仅用了9天时间,牛栏江特大桥1400立方米混凝土的浇筑工作完成;8月23日,主桥1号墩5节墩身完成浇筑,赶在丰水期前完成了墩身出水任务,比计划提前了整整21天。

采访途中,记者听到的攻坚克难故事不胜枚举。“这条16公里的便道,是我们一点点用挖机在陡坡上凿出来的,修了整整11个月。”“有次测量队去山头放置控制点,由于没有路,队员只能背着50斤的水泥从山底爬上去,甚至差点被滚落的岩石砸中”“隧道施工现场温度常常超过40摄氏度,酷热难耐,我们采购了大型制冰机,同时将冰块搬到隧道里进行降温。”

艰难方显勇毅,磨砺始得玉成。在全体建设者栉风沐雨、披荆斩棘的辛勤付出下,都香高速守红段前40公里已于2020年年底建成通车,后57公里工程量已完成近80%,预计于2023年6月建成通车,天堑变通途指日可待。

匠心独运 “四新”技术铸品质

云中路不穷,迢递入乌蒙。在都香高速守红段项目沿线,山峰直入云霄,时而云雾缭绕,如置身仙境,时而阳光倾泻,青山苍翠欲滴,更有金沙江水如玉带般穿行其中,满目风光无限。

建设于山光水色间,都香高速守红段项目践行“两山”理论,设置环水保管理部门,制定了切实可行的环境保护和水土保持管理制度和实施方案,为绿色施工保驾护航。

绿色施工不仅是一个概念,更要落实在项目建设中。在A8标,牛栏江畔的碎石场中,机械设备正嗡嗡作响,虽然设备“闹”得凶,但污水一滴都没有流入江中。据介绍,为保证江水不受污染,碎石场在生产过程中采用全水洗工艺,避免了粉尘污染,而水洗所产生的废水经过污水循环处理系统的处理后,可再次循环利用,污泥则成为绿化土,真正实现了“零污水”。

在金沙江特大桥的施工现场,记者看到大桥索塔高高挺立于滔滔江水中,其表面光滑如镜,十分美观。

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在索塔施工中,项目采用液压自爬模系统,无需人工从高空重复拆卸模版。“这一工艺效率高,极大减小了施工安全风险,同时采用面板无钉技术,打出来的混凝土内实外美。”中交三公局都香高速A9标总工程师李亮亮介绍,除了使用液压自爬模系统保证索塔施工质量,针对预埋件,项目采用内置可拆除技术,减少对主体结构的破坏。

此外,金沙江特大桥斜拉桥P-K钢箱梁节段吊装重量大,运输拼装难度大、精度要求高、线形控制难,且位于金沙江溪洛渡水电站库区,由于不通航,水上没有大型起重船舶。经总承包部和A9标项目部反复研讨论证,决定将施工作业“变水上为高空”,并与高校联合研发了大悬臂大吨位架梁吊机,采用后方喂梁、梁上运梁、前方回转90度的架梁工艺,成功解决了施工难题。

像这样以创新工艺保证施工安全质量的例子在都香高速守红段随处可见:受装配式建筑启发,采用预制装配式施工工法,吊机像“搭积木”一样拼装墩柱系梁,保证质量的同时节省费用1016万元;引用三维激光摊铺机用于隧道混凝土路面施工,提高了隧道路面铺装的精度,相比常规施工工效提升了50%;采用整体一次性浇筑台车进行隧道中心排水沟施工,精准控制模板定位,中心水沟钢筋保护层的厚度合格率达100%……据统计,项目推广应用“四新”技术74项,完成工法13项,申报35项专利、2项软件著作权,完成微创新17项,合作编制完成的公路隧道施工无损检测、超前预报和监控量测技术规程,已成为云南省地方技术标准并公布实施。科技创新真正成为了项目高质量建设的新引擎。

值得一提的是,总承包部大力推广“机械化换人、自动化减人”理念。塔吊上的监控预警系统,隧道内的多臂凿岩台车、湿喷机械手……一件件现代化设备提升了施工质量与功效,还降低了人员工作强度及安全风险。

为提升质量管理水平,总承包部成立了质量管理领导小组,制定了《工程质量管理办法》《施工组织设计编制管理办法》等14项管理制度,严格贯彻“工程质量终身制”,施工管理实施“质量一票否决制”,通过日常巡查结合专项检查、开展全员全面及全过程质量管理活动、引入第三方试验检测单位,形成齐抓严管的态势。

“从质量源头上对原材料进行把控,原材料的抽检合格率达100%;推行‘首件制’管理,目前共开展首件170余项;对管理人员、技术人员以及一线工人进行大规模技术交底教育培训。”提及质量管理经验,总承包部项目副经理袁瑞认为,合格的原材料配以合适的工艺,再加上掌握技术的人员才能打造出品质工程,三者缺一不可。

与此同时,项目持续开展了全面全员全过程质量管理活动,完成QC成果24项。《提高特长隧道超挖合格率》QC小组成果获中国建筑业协会工程建设质量管理小组活动成果大赛Ⅰ类成果,《基于BIM技术+专业分包的精益管理平台》获中国建筑业协会信息化建设案例Ⅰ类成果,《一种小断面隧道多功能开挖台架施工关键技术》获2021年中国施工企业管理协会首届工程建造微创新技术大赛优胜奖……一路走来,凭借着对高品质的追求与敢于开拓创新的匠心,都香高速守红段项目收获满满。截至目前,在创新技术、质量管理方面,项目共获国家级奖项7项、省部级奖项8项。

走进总承包部信息管理中心,记者看到监控屏幕上,钢筋加工场作业、隧道洞口的门禁管理、掌子面、仰拱、二衬工序施工等实时视频清晰可见。

据介绍,施工现场实时视频监控只是总承包部构建的“基于BIM技术+专业分包的精益管理平台”项目管理系统中很小的一个功能模块,该平台通过可视化电子沙盘模块,以细化到分部分项工程的BIM模型为核心,利用分部分项工程项目树关联项目的安全、质量、进度等7项内容全过程管理信息,极大促进了信息共享,提高了工作效率。

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在安全管理方面,项目严格落实中交集团“五个到位”的安全管理要求,持续提升“专业化、标准化、信息化、精细化”安全生产管理能力,实现安全生产“零事故、零伤亡”。

“我们设置了‘双总监’安全生产监管机构,实行‘清单化’安全管理;绘制全线风险布置图和应急物资分布图,建立安全风险预警机制;开展‘平安工地’创建活动,建立VR安全教育体验馆,推行安全标准化工地观摩与交流;选取了22处具有代表性的高边坡进行远程智能监测,对其施工期和运营期的稳定性进行分析和评估;使用隧道安全管理信息化系统对隧道施工中的有害气体、安全步距、人员定位等进行智能监测;隧道管理全面实行掌子面吹哨人管理制度……”总承包部安全总监施帮元表示,项目建立并完善安全管理制度40余项,提高了安全管理水平,更有助于打通安全生产“最后一公里”。

党建引领 凝心聚力勇担当

“不忘初心使命,铸造品质工程”“发挥党员先进性,投身都香筑精品”“讲党性、比奉献、树形象、促发展”……在都香高速守红段施工现场,这样的红色标语随处可见。立足于云南这片“红色热土”,总承包部积极践行党建保障引领,落实“党建+”工作思路,围绕项目中心任务创建党员示范岗、成立党员先锋队、划分党员责任区,充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。“我们着力打造‘支部建在项目上,党旗飘在工地上,誓言刻在头盔上,业绩写在大地上’特色党建品牌,以高质量党建引领项目高质量建设。”总承包部书记王志云说。

“我们经历了多次涌水,尤其是今年7月,受连续4天强降雨影响,隧道进口端溶洞涌水量急速增至每小时6800立方米。”中交一公局厦门公司都香高速A4标党支部书记邵振介绍,隧址区位于地震多发带,存在大型溶洞、溶槽和地下暗河等不良地质,施工难度极大。

面对一次次涌水难题,党员先锋队冲锋在前:从深夜22时开始装沙袋直至次日凌晨4时,装了几千袋沙袋;积极抢撤现场物资,挽回了近千万元损失;乘皮划艇进入200米深的地下溶洞中探查现场,搜集信息把脉问诊,不断优化方案。得益于他们的努力,目前,洞内水位已下降至溶腔处。

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在急难险重任务面前,项目党员勇当先锋、敢打头阵,带领全体建设者攻克了一道道难关。基于运输条件极差的施工现状,A5标段隧道直属队队长杨永金积极与当地村民协调马匹,带领施工人员利用马帮运输水泥、沙石材料,节省了3个月工期;面对突如其来的新冠肺炎疫情,A4标项目总工黄俊谍带领留守人员迅速成立“防疫应急工作组”,编制疫情防控方案及应急预案,多方渠道储备防疫应急物资,为复工复产奠定了坚实基础……他们主动担当,用行动诠释了共产党员的奉献本色。

今年9月,受持续暴雨影响,昭通市巧家县红山乡206省道K134公里处突发大面积泥石流灾害,致使当地村民出滇入川和货物运输的唯一通道中断。接到险情,A9标项目部立即组织抢险救援队迅速集结,派出现场1台挖掘机、3台装载机,投入到疏堵保通工作中。

“当时道路全被淤泥、碎石覆盖,由于淤泥太深,就连用钢筋、木头铺的简易路也在往下塌陷。”到达现场后,A9标生产副经理谢晓东一边指挥抢修工作,一边把村民引导转移到安全区域。经过8个小时的连续奋战,抢险通道顺利打通。为保证后续出行安全,项目部增强了强降雨期间防汛应急力量,加大了对各工区沿线道路的巡查力度,并留专人在现场轮流值班。

抢修通道只是都香高速守红段项目为民办实事的缩影。慰问困难党员、困难退伍军人、困难群众,资助贫困学生;为贫困地区小学捐赠学习用品,为特殊教育学校儿童捐赠冬衣,看望社区留守儿童;志愿服务卯家湾异地扶贫搬迁安置,粉刷社区文化墙改善人居环境……3年来,项目急群众之所急、解群众之所困,充分践行了央企的社会责任与担当。

“黑石二号特长隧道实现双幅贯通!”“钱家坪特大桥首个悬浇合龙段顺利完成浇筑!”“隧道混凝土路面三维激光摊铺首件顺利完成!”如今,都香高速守红段捷报频传,建设者正一笔一画地勾勒着山间通途。不久的将来,建设者洒在磅礴乌蒙间的汗水与心血,将化为都香坦途的满路余香……


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