虹桥映月 古道朝阳

在北京市朝阳区与通州区的交界处，缓缓流淌的大运河之上横跨着一座古桥，一块块青色的石板构成古色古香的三孔石拱桥，这便是《长桥映月》中的永通桥。因距离通州西门八里，又名八里桥。它是北京唯一一座横跨大运河的古桥，与卢沟桥、朝宗桥并称为北京地区现存三大古代石桥。去年，朝阳区启动永通桥大修工程，预计明年，永通桥将作为历史文化古迹对公众开放参观，呈现“京通石道”“长桥映月”等历史风貌。

京通石道，是一条由通州向京城运送粮食的石板路。石道自通州一路向西，经现朝阳路、朝阳门外大街直达朝阳门，与通惠河并行，是最早的“京通快速路”。它不仅保证了京城粮食的及时供应，便利了清帝拜谒东陵和巡幸江南的出行需要，更带动了沿线两侧商业繁荣。

湖溯昆明引玉泉，虹桥八里卧晴川。石栏拥似天衢入，画舫摇从月窟穿。

万斛舟停芦荡雪，百商车碾桂轮烟。渔灯蟹火鸣征铎，惊起蛟龙夜不眠。

——清·李焕文《长桥映月》

四十里路到京城

自元朝建立，定都北京后，人口增长，粮食供应紧张。江南地区雨水充沛，成为名副其实的全国“粮仓”。为解决大都城的粮食供应，由郭守敬主持开凿了通惠河。京师文武百官和黎民百姓的粮食沿运河而至，这就是所谓的“漕运”，即一种利用水道调运物资的专业运输方式。

清代，通惠河多年泥土淤积，加之水量减少，河道拥挤，漕运船只能停泊在通州张家湾。沿大运河而来的漕粮在码头卸船后，有水路和陆路两种方式运至京城，水路为换小船由通惠河运到东便门，另外一部分则改由陆路运往京城，即京通石道前身。

这条石道原为土路，由于经过的人流车流密集，经年累月致使路面状况不佳。为解决这一难题，雍正七年（1729年），雍正皇帝下令，修筑一条由朝阳门至通州的石板路。石板路长约20公里，路面宽6.6米，所用材质均为花岗岩条石。道路两侧还各建有5米宽的土路，并在路两旁种植行道树，每十里左右建一座亭子供行人休息，宛如古代的“高速公路”。

又过了数年，因石道负荷大，路面严重损坏，乾隆二十三年（1758年），朝廷下令重修石道。据《朝阳文史》载，当时“重修竟跨四个年度，增加长度一千零五十六丈有奇”，延伸至永通桥（八里桥）。重修完成后的第二年，乾隆帝御笔碑文，复立一座石碑于朝阳区三间房村，石碑大小和形状与雍正石道碑相同，现立于朝阳路沿线的定福庄路南口，北京第二外国语学院对过。

时光飞逝，民国初年，石板路条石换为碎石。日伪时期，碎石路改为沥青路。新中国成立后，这条道路经多次改建，成为一条现代化的交通要道。如今行走于朝阳路、朝外大街上，何曾想脚下的路曾是一条用花岗岩条石铺就的“国道”，上面跑的是一辆辆马车，车上装的是经由大运河运来的粮食。

商铺庙会见繁华

舟楫之盛可敌长城之雄，巨舶十万艘皆画龙。

通州运河上千帆竞发，不仅有运粮船，更有慕名进京的外国使节。有此盛况，京通石道作为衔接运河与朝阳门的必经之路更是兴旺，这也促进了道路两侧商旅发展——有为运粮入城歇脚而设的大车店、马掌铺；有为捆绑货物而准备的麻绳店；有为配齐大车上各种零部件而设立的打铁铺；还有澡堂、理发店、成衣铺、鞋店等。越是靠近城门，饭馆、茶庄越密集。每年东岳庙、弥勒院、天仙宫等庙会形成的集市，使得大街人头攒动。

据《北平旅行指南》所载，“倾城齐趋齐化门，鼓乐旗幢为祝，观者夹路”，街上“士商满坊肆”。道路两侧杂货纷呈，即使非庙会时期，部分道路两侧的摊档也成为固定摊户。

随着时间推移，京通石道两侧众商云集，无论街道本身如何演变，沿街商业繁荣不减。相传朝外大街有数百家店铺，更有不少百年老字号，如永星斋饽饽铺、大有油盐粮店、信远斋蜜食店、鸿云楼饭庄等。如开业于清光绪六年（1880年）的永星斋饽饽铺在晚清时期上至官府、下至百姓，无人不知无人不晓，到了民国时期更是家喻户晓。

京通石道不仅惠及朝外大街，也带动了周边地区的发展，一直往东，在关东店、呼家楼、小庄等处也颇为繁华。

历史悠久的京通石道，见证了京城的社会变化，后来又经过改造或拓宽，日新月异。今日的朝阳门外大街已经成为北京著名的金融商业街，朝阳路也成为交通运输主干道。