318国道康定至折多山垭口段为重载车辆增设爬坡车道

山高弯多、通行缓慢，在318国道必经之地折多山，堵车是之前常有的事。当前，318国道新一轮的提升改造如火如荼，改造后的路段兼具路面耐用性与行车安全性。本轮提升改造中，康定至折多山垭口段是一大重点，该路段已于日前改造完成并投用，虽然行经车辆不减，但一路畅通。

减少行车干扰解决拥堵难题

“我们增设了爬坡车道，相当于为重载车辆留出一个专用通道，减少其与小汽车之间的互相干扰。”四川省交通勘察设计研究院有限公司副总经理李杰说，此段道路原先为双向两车道，上山、下山为单车道，慢车、小汽车混流，行车干扰大。

在此次改造升级中，加宽车道、减少慢车和小汽车之间的行车干扰成为设计重点。在康定至折多山垭口方向的爬升路段，项目将既有公路由两车道拓宽为三车道，在最右侧增设一条爬坡车道，让重载车辆和小汽车各行其道，拥堵难题迎刃而解。

这样的巧思，还体现在新都桥至雅江段的改造提升上。为提升通行能力，本轮改造在个别路段增设辅助通道。新都桥至雅江段的辅助通道是通过对既有公路进行改扩建实现的，但进入雅江县城前的路段沿河而行，原路狭窄，如加宽会侵扰河道，影响行洪安全。经过多个方案对比优化，设计人员提升了这段路的设计等级，以桥梁和隧道为主要方式布线，并在辅助通道与318国道间增加了诸多横向联系，让两条路可以互相转换。最终，形成进入雅江县的双通道，去县城的车辆通行318国道，不去县城的车辆可通过辅助通道快速过境。

采用不同沥青材料延长路面寿命

除了通道的增加，在318国道康定至折多山垭口段，一般路段和急坡陡弯路段还采用了不同的沥青混合料，在降低整体工程造价的前提下，让路面能使用得更久、寿命更长。

设计人员前期调查发现，该段公路所在区域温度较低，冬季冰冻时间较长，路面温度一般在0摄氏度以下，极限最低温度可达零下15摄氏度左右，春季升温又存在冻融现象，路面结构应具有良好的抗低温、抗冰冻和抗滑性能；路段交通量大，重载车辆占比高，特别急坡陡弯路段，存在车速慢、刹车频繁等现象，路面结构还应具有良好的抗疲劳性能和抗变形能力。综合考量后，路面结构研究中心人员选择了抗滑性能好、且兼顾高低温性能的沥青面层混合料。同时，因地制宜、分段设计，一般路段采用SBS改性沥青，急坡陡弯路段则采用高粘改性沥青，更好地延长路面寿命，提高行车安全性和舒适性。

此次提升改造还和地方发展需求相结合，对地方公路进行加宽改造、消除“断头路”，服务乡村振兴。在雅江至理塘段的辅助通道中，雅江县普巴绒乡到所地村的一段公路，虽只有短短15公里，但对完善地方路网、改善地方出行、促进沿线联系，具有积极意义。设计人员以步行的方式，对沿线城镇规划、环境敏感点、交通运输以及地质、水文等基础资料进行全面收集，确定了基本的线路走向。