世界第一抓“金广”在厦金大桥作业

一艘百米长的钢铁巨轮停泊在海域上，甲板上两个巨型抓斗格外引人瞩目。挖泥抓斗船“金广”正在厦金大桥（厦门段）工程快马加鞭实施疏浚、清淤作业，施工栈桥宛如长龙卧波，颇为壮观……

“中交广航局承建厦金大桥（厦门段）工程项目A1、A2标段疏浚工程，‘金广’目前正在A2标段施工，施工主线包括刘五店航道桥东侧非通航孔桥、金通航道桥、欧厝互通主线桥等，疏浚总面积约为193.8万㎡。”项目经理李华源介绍。

被誉为“世界第一抓”的“金广”隶属于中交集团旗下中交广州航道局有限公司（简称“中交广航局”），厦金大桥（厦门段）工程属国家重大战略工程，是福建省、厦门市重点工程，也是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，路线全长约19.615公里。项目建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，为建设对外开放、协作发展、全面繁荣的海峡西岸经济区提供有力的交通保障。

作为世界上最大的挖泥抓斗船，“金广”配备斗容量200m3和136m3两套液压抓斗，抓斗起落间最大可完成200m3海底清淤，能将一个标准篮球场填高半米；船舶总装机功率达8385千瓦，最大吊重达690吨，相当于吊起14辆重型坦克。

“A2标段疏浚工程全长3公里，施工海域土质复杂、水域狭窄、来往船舶多、潮差大和水流急。被誉为‘疏浚利器’‘破岩金刚手’的‘金广’发挥‘挖得快、精度高、生态友好’优势，提升施工效率和安全性。”“金广”船长刘正谦说。

“金广”在厦金大桥项目遇到的最大“拦路虎”是初到A2区域时的浅滩作业，A2标施工区位于“厦金航道”东侧浅滩水域，低潮时，95%以上范围露出水面2米，施工过程中稍有不慎，便有“搁浅”的风险。如何解决浅滩作业难题，成为横亘在项目部和“金广”团队面前的首要挑战。

针对这一问题，项目团队采用“喇叭型+∑型”分区疏浚施工工艺，如同打通任督二脉，让船舶可施工时间从每天不足12小时，提高到实现24小时昼夜不停施工，成功克服“零水深”挑战。

与此同时，“金广”充分发挥“世界第一抓”优势，采用钢桩无锚缆定位，实现短距离自主移动，提升船舶的机动性。当潮水较高时，“金广”只需5分钟时间就能直接进入浅水区展开作业；当潮水不足时，可以快速脱离浅水区，规避船舶搁浅的风险。

据介绍，项目部建立健全各项安全管理制度、操作规程和应急预案，对所有项目参建人员开展全面系统安全培训，把好安全生产“第一关”……据最新数据统计：本年度累计开展月度安全环保检查、船舶进场前检查、有限空间、船舶消防安全等专项检查达47次，检查船舶218艘次，排查并督促完成整改安全隐患1263项，整改率达100%。

“防污帘是必须设的”“考虑噪声影响，坚决不能选择爆破”……“施工区域临近中华白海豚保护区、文昌鱼外围保护带，要保护周边海域的清洁与生态平衡，为白海豚守好一方净水。”项目党支部副书记张庆波说，从项目进场之初就确定“防污帘安装不留死角”策略，在施工区域布设防污帘，力求降低泥土对水域的污染；利用“金广”疏浚时抓斗闭合后垂直上升优势，降低对海水扰动和减少泥沙对水污染。