守一路顺遂 护万家团圆

新春即将到来，旅客纷纷踏上归途。疾驰的高铁、穿梭的船只、起落的飞机、来往的车流，奏响春运繁忙的乐章。在这背后，是他、她、无数交通人，默默坚守在春运一线，守旅客一路顺遂，护万千家庭团圆。

邓兰舟

翻越大山的年货摆渡人

1月14日春运首日，天还没亮，湖北省五峰土家族自治县农村客运司机邓兰舟像往常一样6时准点发车，行驶上蜿蜒的山路，隔几公里就有老人站在路边等着他。

“小邓啊，这是我给儿子带的肉，他今年过年不回来，就要拜托你带下山寄出去喽！”年近80岁的杨明倡爷爷背着一背篓肉在等邓兰舟。

“没问题！”邓兰舟一边应承着，一边接过背篓说：“我有他的地址，下午一到镇上就送去寄啊。”记者发现，邓兰舟的手机里存满了乡亲们的发货地址。

“一到冬天，出发返回就是两头黑，春运刚开始，客流量还没有大的变化，但乡亲们往返要带的货可比往常多了不少。”邓兰舟说，每逢年关，车厢里就年味满满。

他每天驾驶客车从怀抱窝村出发，开往五峰镇，走的都是盘山公路，路窄弯多，最高海拔1884米，单程就得3个多小时，下午到达终点已经18时，在山顶歇一夜，次日再原路返回。

五峰镇是车辆往返路上的停靠站，老乡们的年货都在这里采买和中转，邓兰舟要在这里忙活几个小时。13时，到达五峰镇金桥车站后，他停好车就一路小跑到了旁边的小馆子。解决午饭后，邓兰舟又匆匆骑上电动车驶向镇上的集市。“得抓紧去帮老人们采购东西了，一会儿还要赶着发车呢。”他边走边说，虽然时间紧张，但给老人们挑选年货时却货比三家、精挑细选，绝不辜负乡亲们的信任。

“小邓啊，请帮我买一大袋椪柑，儿女们马上要回来过年啦，孙宝就爱吃这个。”怀抱窝村70多岁的奶奶覃好春，前一天就嘱咐邓兰舟帮忙在镇上捎点水果，再带条活鱼。邓兰舟说，这段时间托他买鲜鱼的老乡格外多，当地人过年喜食熏干鱼，他还要帮大家买熏干鱼的佐料。

水果店、水产店、药店、杂货店……3个小时过去了，乡亲们当天让带的年货总算买齐了，他小心翼翼地搬上车码放整齐后，又带着乡亲们托他邮寄的年货送到镇上的快递点寄出。

16时30分，所有事情打点好后，车辆从五峰镇出发返回到怀抱窝村终点，此时已过18时，他又一一电话联系乡亲们，将货物分发到大家手中，遇到较远的住户，他还要骑摩托车送货上门。

16年来，邓兰舟每月有25天都跑在山上，累计安全行驶120万公里，免费为沿线4个村8000余名村民带货，累计带货超过10万件。此外，他还号召车队7名司机和他一起，为村民免费带货。

对于乡亲们来说，邓兰舟就是连接故乡和游子的摆渡人，那节车厢也让挂霜的山间弥漫着浓浓的年味。客车到站的那一刻，一年的辛苦都有了回甘。

驻湖北首席记者 潘庆芳 通讯员 唐戈辉

嫩林铁路蒙克山区段线路工

“最苦不过蒙克山上作业组”

在通往漠河的蒙克山无人区，入眼皆为白色，耳边风雪狂啸，我国最北铁路——嫩林铁路从这里蜿蜒而过。

当一列列旅游列车飞驰而过，车内扭起欢快的秧歌，桌上摆满可口的年味，也许没有人注意到，此时的窗外还有一群坚守在大山深处的“00后”小伙子——蒙克山区段线路工。他们在冰雪中艰难前行，在隧道里“啃”下坚冰，为旅客欢度佳节默默付出。

1月20日，大寒节气，黑龙江大兴安岭深处的蒙克山气温已经降至零下40摄氏度。春节越来越近，铁路线上旅游列车、普客列车与货运列车交替行经，这群“00后”小伙子进入了一年中最繁忙也最兴奋的日子。

7时，中国铁路哈尔滨局加格达奇工务段盘古线路车间蒙克山维修工队班长翟明朗和班组小伙伴们从蒙克山站驻地出发，前往8.5公里外的西罗奇二号隧道进行检修维护。蒙克山维修班组负责两座隧道、一个长大坡道和近20公里长的线路养护维修。

此时，雪已没过大腿，大家只能抬着200多斤重的设备蹚雪前往作业点。8.5公里的路程，徒步要将近4个小时。临近12时，班组成员到达隧道口，开始了当天的作业。冬季的隧道里阴寒刺骨、昏暗无光，班组成员一干就是几个小时。

“班长、班长，隧道250米发生积冰，请速来处理。”检修工作临近收尾，翟明朗对讲机里传来班组巡视人员的呼叫声。此时，距离窗口施工结束仅剩20分钟，时间非常紧张。

“隧道历经半个多世纪的侵蚀，内部墙壁出现了不同程度的老化和裂缝，冬季山泉水透过缝隙流淌进来，导致结冰严重，每次检修养护，我们还要在有限的时间内，把凝结在铁轨的积冰清理干净。”翟明朗说，如果不及时清理积冰，冰层蔓延冻结到钢轨上，影响行车安全。

检修结束已经是15时，忙碌了3个多小时的小伙子们围坐在山脚下的雪地里，点起篝火取暖。这些来自甘肃和内蒙古赤峰、乌海、通辽等不同地方的小伙子们虽然吃着带有冰碴的面包和水，内心却无比火热。翟明朗说，随着近两年“找北游”火起来，旅客列车不断增开，班组对线路的维修养护频次也有所增加，工友们个个儿热情似火。

蒙克山工区是加格达奇工务段最艰苦的地方，这里弯道、隧道和坡道较多，是技术难点最多的地方。都说要知铁路苦，就要去盘古，最苦不过蒙克山上作业组，但这群“00后”小伙儿们经历一番挣扎和磨砺后，还是坚守在这片大山中。

常年守在大山深处，列车飞驰而过一声鸣笛，足以令这群小伙子欢呼雀跃。他们用脚步丈量铁轨，用青春陪伴大山，成为最北铁路线上一道美丽的风景。

侯继尧 张学鹏

李福源

风雪中的“火眼金睛”

345国道启那线犹如一条蜿蜒的丝带，横跨青海省与四川省，是果洛藏族自治州达日县连接外界的交通命脉。每年春运，这条路便承载起无数游子的归乡期盼。滚滚车流背后，是无数养护人的默默付出。青海省果洛公路总段达日公路段桑日麻工区工区长李福源就坚守在这里。

这条路，李福源走过无数遍，每一处弯道、每一段起伏、每一个可能潜藏危险的角落，都深深地刻在他的脑子里。春运期间，他带领工区人员对道路展开全方位、高频次巡查，每一寸路面都仔细端详，每一道裂缝都不轻易放过，每一处松动的标识都牢牢记下。在李福源眼中，这些看似微不起眼的细节，都可能威胁交通安全。

寒冬腊月，狂风嘶吼，桑日麻乡恶劣的自然环境未能阻止李福源和工友们坚定的步伐。他弓着身子，双手冻得通红，却仍然聚精会神地排查着被积雪覆盖的区域。一片可能导致车辆打滑的薄冰，一处被雪掩埋的坑洼，都逃不过他的“火眼金睛”。

在李福源心中，始终怀揣着一个质朴而坚定的信念：一定要让每一位旅客都能平安到家。“师傅，前面是长下坡路段，一定要注意减速慢行，控制好车速！”他一边耐心地清理着过往货车轮胎上厚厚的积雪，防止车辆打滑，一边对司机进行安全提醒。

一旦接到交通事故或车辆故障的消息，李福源总是冲锋在前，带领队员在最短的时间内赶赴现场。他们争分夺秒，全力协助救援工作，清理事故现场，疏导拥堵道路，让公路尽快恢复畅通。

他的这份热忱与干劲，如同一团熊熊燃烧的烈火，点燃了身边每一位同事的斗志，虽然寒风凛冽，但是热情饱满。

马菊香 马万梅 文/供图

艾宾

时时放心不下的19个小时

1月17日，凌晨4时，一阵急促的闹钟声打破了夜晚的寂静。北京地铁3号线朝阳站站长艾宾迅速从办公室的床上坐起，简单洗漱过后便换上制服，开启了一天的工作。今年是北京地铁朝阳站开通以来首次迎接春运“大考”，艾宾心里既激动又忐忑。

走进综控室，艾宾先查看现地工作站上闪烁的信号灯和站内设备设施监控终端状态，确认具备运营条件后便与值班站长一起召开班前动员会，安排当天的值岗人员。为了让返乡乘客早点进站乘车，春运期间，艾宾与站务员提前20分钟来到出入口开启大门。

“小伙子，我要去坐火车，该怎么走啊？”站台上，一位拖着大件行李的大娘问道。“大娘，您一个人吗？我帮您拿，咱们去坐直梯。”艾宾边说边拎起大娘的行李箱走向直梯。“谢谢你啊好孩子，今年来朝阳站能坐地铁了，这地铁就是俺们回东北老家的第一趟车。”大娘道谢后进站乘车。

“您好，今天铁路这边有加车计划吗？出发、到达客流量是多少？”每日9时，艾宾会准时与国铁集团朝阳站的负责人对接，共享铁路旅客送达与出发的客流量和地铁每日进出站量，便于地铁车站动态调整客运组织。

每天11时是火车站出站高峰期，艾宾匆匆吃罢盒饭就来到站厅关注乘客出站情况。“综控，请将站厅两组进站闸机改为出站方向。”客流高峰期，艾宾随时对进出站闸机进行调整，引导乘客分散出站，并协助站务人员维持秩序。

这一忙就是4个小时，15时过后，客流量有所下降，艾宾一边往回走一边又顺路检查了站厅内“爱心服务区”的工作情况。作为站长，他时时放心不下车站，站内的每个角落都要检查到位，做到心中有数。

20时至22时，车站又迎来一个客流高峰，与中午集中出站客流不同的是，此时叠加集中进站客流。自从北京地铁朝阳站接驳铁路乘客后，每周五客流也会随之增加。当天恰逢周五，夜间进出站客流明显增多，自动售票机和售票亭前排队购票乘客比往日多了不少，艾宾见状立马安排专人引导乘客使用电子支付方式进站。

直到23时，随着国铁集团朝阳站列车明显减少，地铁客流量也随之减少。艾宾再次检查一遍站台后返回办公室，虽然一天19个小时的坚守让他全身疲惫，但想想能守护每一位乘客顺利踏上返乡的火车，他就觉得一切都值。

刘祎晨 李木子

侯祎朝

夜以继日紧急排故

春运的机场繁忙异常，飞机一架接着一架起飞降落。在这背后，有一群飞机维修工程师坚定地留守机坪，为每一位旅客的顺利起飞和平安抵达保驾护航。春秋航空浦东维修基地放行工程师侯祎朝就是这样一位“幕后英雄”。

今年是侯祎朝保障春运的第9年。随着春运启幕，航班数量大幅增加，他的工作量也呈几何倍数增长。维修工程师的工作往往要从深夜干到黎明，每次维修前，他总是提前到达机坪，了解飞机重要排故、维修和放行工作的重难点，为第一时间开展维修工作制定详细的计划。

作为一名飞机维修工程师，侯祎朝时刻准备出发。近日，吃完午饭的他正像往常一样午休，为晚上的夜班养精蓄锐。突然一阵急促的电话铃声响起，原来是B—8963飞机在淮安涟水国际机场（简称淮安机场）执行航班，在地面启动双发时俯仰配平不正常，机长紧急求助。

春运期间，每架飞机都安排了足量的航班运行，没有多余的飞机备用，当务之急必须快速为B—8963飞机排除故障。很快，春秋航空相关负责人决定组建以侯祎朝为领队的紧急排故小组，即刻准备赴淮安机场驰援B—8963飞机。当天18时，排故小组乘坐高铁出发。在侯祎朝的带领下，大家在高铁上就拿出移动设备翻开手册和方案开始研讨，争取提前掌握工作细节与风险点。

次日0时，排故小组来到淮安机场机坪上。由于运输工具不齐全，沉重的可配平水平安定面（THS）作动器及工具航材只能依靠人力搬运至飞机下。1时10分，大伙儿开始更换THS作动器，由于其本身沉重异常，且安装位置空间狭小、难以接近，再加上气温骤降，使得更换工作难度增大。

直至6时30分，远处天边泛起鱼肚白，已有飞机闪着防撞灯在滑行道上渐行渐远，THS作动器更换才接近尾声。就在这时，突然一声清脆的声音响彻机坪。大家瞬间紧张起来，侯祎朝立刻过来查看，原来是航材问题致使一枚螺栓在标准力矩下断裂，排故小组只好重新调件。侯祎朝立刻向维修控制中心汇报情况，并联系航材单位再调新件。

工作一时间陷入停滞，为了后续更好推进，侯祎朝决定先带组回酒店休息，并重新调整方案。12时，大伙儿稍作调整后又来到机坪，由于航材还未到位，侯祎朝决定先按照排故手册执行排故量线，并更换计算机。更换完毕进行软件升级时，却发现排故小组所携带升级用的计算机软件版本不匹配，经查询只有沈阳基地有一台符合要求的计算机。侯祎朝只得立即联系维修控制中心和调度，请求沈阳基地尽快调件到淮安机场。

14时30分，THS作动器所需的新螺栓以及计算机准时进场，大家立刻着手将THS作动器收尾完工，并做好试车测试，在得到一系列“Test OK”的结果后，B—8963飞机排故维修顺利完成，再次投入春运。

王渊

李雪霞

守好京南第一站

西红门高速公路收费站作为京南第一站，紧邻北京最大的农副产品集散地——新发地，这里是北京南城的民生要地，春运期间货运车辆往返频繁，道路通行压力明显增大。北京市交通运输综合执法总队二支队执法员李雪霞就负责这片区域的执勤工作，这也是她参与春运保障的第3个年头。

春节临近，货车超限超载、道路遗撒等违法行为增多，给执法人员的工作带来不小挑战。1月20日，李雪霞来到西红门固定执法站点现场执勤，没过多久，她就发现一辆京A牌照货车所载货物未按要求苫盖造成道路遗撒，她和同事立即上前引导车辆停驶至安全区域接受检查。

车辆停稳后，她发现车上载有大量废旧纸箱，货物只是简单地用钢丝进行捆绑固定，并未按照要求采取全覆盖包裹措施，且不少纸箱超出车厢宽度，钢丝捆绑不严，存在较大安全隐患。

李雪霞询问后得知，这辆车刚从新发地一处再生资源场站装载了废旧纸箱，准备运往山东德州，为了图方便，未按要求进行苫盖。驾驶员虽知这一行为违法，仍心存侥幸，认为只要不超重，超载不会被发现。

“货车在路上行驶，安全永远是第一位的，货车司机在运输过程中要坚决做到不违法、守安全，确保自己和他人的安全。”在现场对货车进行勘验后，李雪霞对当事人和该车驾驶员进行说理式执法。

进入春运，货车明显增多，违法行为也较往常增多。在规范开展执法活动的同时，李雪霞和同事们还在执法站点发放宣传单和安全提示，进一步增强货运企业和人员遵守道路交通安全法规的行动自觉，引导从业人员增强安全意识。

春运期间，李雪霞除了在固定站点执勤外，还将持续在北京市五环路等重点公路上开展执法检查，针对桥下空间开展排查，确保第一时间消除安全隐患，保障公路、桥梁安全畅通，严守春运期间道路交通安全防线，为广大群众提供安全、舒适、有序的出行环境。

周诗国