国门匠者 领航先锋——记大连港引航站高级引航员刘永盛

颠簸中攀爬数米长的引航梯，紧盯驾驶台上雷达电子屏幕，从容对被引船下达精准的指挥口令……这是大连港引航站大连湾引航分站站长、高级引航员刘永盛引航生涯中寻常的一天。

在风口浪尖中“驯服”巨轮，刘永盛以“绣花功夫”守护大连港船舶进出的安全与效率。18载寒来暑往，6000余艘次船舶零事故、零投诉，他用精湛技艺在惊涛骇浪中镌刻下“水上国门形象第一人”的铮铮印记，肩负起“将世界引进大连，让大连走向世界”的光荣使命。

从助理到“引航匠者” 18载淬炼零差错引航技艺

从2005年大学实习时初见引航员“驾驭”巨轮的懵懂向往，到如今成为大连港引航领域的技术尖兵，刘永盛的职业成长轨迹，始终以“极致”为标尺——他坚信“引航是不能有残次品的手艺，失败的代价远超想象”。这份敬畏心，成了他深耕技艺、打磨本领的源动力。

业精于勤，超额付出筑牢技艺根基。年轻的刘永盛满怀着一腔热血，步入了他的“学艺”之路。按照单位要求，助理引航员跟随自己本班的师傅（资深引航员）学习即可。刘永盛却并不满足于此，他总想着再多学一些、多干一点。跟完自己师傅后，又跟着另一个师傅上船；一个班期结束后又“央求”下一个班师傅带他登船……多的时候他一个月跟过100多艘次船舶，平均每个月不少于60艘次。

这份“肯吃苦、爱钻研”的劲头，让刘永盛在关键时刻崭露锋芒。2008年5月，他跟着程师傅登上一艘外轮，引航至码头边时，船舶主机突然失控。“一般来说，入行不到一年的引航员会慌乱。但他特别镇定，指令下达又快又准，最终在拖轮配合下安全靠岸。”提到勤奋又有悟性的徒弟，程师傅的脸上至今还难掩骄傲，“当时我就说，这孩子就是干引航员的料子！”

日复一日地学习和实践，让他对每一个引航环节和口令都烂熟于心，及早地掌握了引航基础专业技能，成为同龄人中的佼佼者。2011年，刘永盛荣获“大连港集团优秀毕业生”称号，为自己的引航生涯写下了扎实的开篇。

严于律己，以“苛刻”标准打磨细节。如果说“勤”是他的成长底色，那“严”便是他技艺精进的关键。出于对引航职业的热爱与敬畏，更源于对“安全”二字的极致追求，刘永盛的自我要求近乎苛刻。师傅曾对他提出“3个车钟令、2个舵令，船就要靠上”的要求，他却暗暗给自己定下“绝不超标，适量减少”的更高目标——如果哪次操作次数超出预期，下船后他一定会开启“影片式复盘”，把整个引航过程像放电影一样重新梳理，逐环节分析“哪一步可以更精简”“哪句指令可以更精准”，直到找到优化方案才肯罢休。

“引航没有‘差不多’，只有‘刚刚好’。”刘永盛常说，“只有把每一次引航都当成‘实战演练’，把每一个细节都抠到极致，在脑子里反复预演可能出现的风险，真正遇到危急的时刻才能做出最恰当的处置。”因此，每次登船引航前，他都会在脑中无数次“推演”突发场景——主机失灵怎么办？舵卡死了怎么办？全船断电了怎么办？正是这种对风险的“穷尽式”预演，让他牢牢守住了引航安全的底线。

主动破局，自学多语种破解沟通难题。由于特殊的地理位置，大连港外籍船中常有来自俄罗斯、朝鲜的船。这些船的船员往往只会基础英语，仍存在些许沟通障碍——一个指令的误解，就可能带来安全隐患。刘永盛敏锐察觉到这一问题，即便“掌握多语种”并非引航员的硬性工作要求，他仍主动利用休息时间自学俄语、朝鲜语的船舶操纵关键口令。徒弟朱值阳对于第一次跟着刘永盛上俄罗斯船的经历印象非常深刻，“当时，我突然听到师傅直接用俄语跟船员交流操纵指令，特别流利。后来我才知道，这些都是他自己额外学的。”更难得的是，刘永盛并未将这份“本领”藏私——在担任引航站安全科科长期间，他组织录制了专业船舶操纵口令的俄语、朝鲜语教学音视频。这些音视频内容涵盖靠泊、离泊、应急处置等全场景，成了引航站的“应急宝典”，有效解决了外籍船员沟通难题，让更多同事在引航外籍船舶时多了一份安全保障。

18年来，通过自身不断地努力钻研，刘永盛的引航经验日趋丰富，引航技艺愈发精湛。截至目前，他已引领各类船舶6000余艘次，引领过30万吨级油轮、40万吨级矿石船舶、大型豪华邮轮、2万标箱集装箱班轮、26万立方米液化天然气（LNG）船等当今世界上最具代表性、先进性以及影响力的船舶，实现了“引航零事故，服务零投诉”。他也因此收获了行业内外的高度认可，获评2022年大连市“新时代十佳最美职工”、辽宁省交通系统“十三五”先进个人，真正成长为守护“水上国门”的“引航匠者”。

急难险重勇冲锋 以“万全准备”守护港航生命线

作为大连港引航领域的“开路先锋”，刘永盛始终以安全为基、以效率为要，在突发险情与重大任务面前从不退缩。无论是浓雾锁港的紧急时刻，还是关乎城市发展、国家战略的重点项目，他都以“万全准备”应对未知挑战，用精准引航守护港口运转的“生命线”，为大连东北亚国际航运中心建设贡献力量。

浓雾护邮轮，临危不乱沉着应对保畅通。6月，碧海蓝天交映下，长292米、排水量达8.6万吨、载着2600余名游客的“爱达·地中海号”邮轮即将靠泊大连港码头。然而，突如其来的大雾裹住整个船身，能见度迅速降至200米以下。人站在船尾甚至看不见船头的轮廓。按常规做法，此时船舶应寻找安全水域下锚避险。但现实问题接踵而至：数千名游客怎么办？下一班已售罄的船票若延误又如何处置？大连港好不容易争取来的“母港”模式是否会受影响？一时间，船长、游客、港口方等纷纷担忧。

面对各方焦灼的目光，现场指挥的引航员刘永盛没有丝毫慌乱。他有条不紊地梳理着每一个关键步骤，不忘安抚船长：“请放心，我会全力保障船舶安全靠泊。”随后，他一边紧急联系海事交管部门协调通航保障资源，一边与船长紧密配合，借助高精度导航系统实时校准船位，凭借对港口水文数据的熟悉及多年积累的“手感”，完美控制船舶平稳贴靠码头。“大连港引航员的技术确实是高超！”船长竖起了大拇指，港口方和文旅部门也第一时间发来赞誉。

护航大项目，勇挑重担助力城市发展与国家战略实施。大连港凭借优越的地理和水文条件，吸引了众多造船厂、航运企业在此扎根。引航业务不仅涵盖“大而全”的船型，更常涉及关乎城市发展、国家战略的重大项目。而复杂多变的气候——频发的大风、突袭的浓雾，又给引航工作增加了多重考验。每当这类“硬骨头”任务出现，刘永盛总是主动请缨，成为冲在最前的实践者。

他先后主要或参与完成我国北方地区首次保税LNG返装作业船舶“MULAN”轮靠泊任务，助力大连开拓LNG保税中转市场；历时1年半完成大连湾海底隧道工程18节沉管管节的浮运拖带引航任务，打造关乎城市发展的“百年工程”；引航保障“辽宁舰”“山东舰”等大国重器入列国防前沿；多次执行无动力海上储油平台、无动力钻井平台、无动力海吊冰区拖航任务。

效率创价值，分秒必争服务港航经济。对港口而言，“时间就是金钱”的理念尤为凸显，港口效率与企业效益直接挂钩，仅30万吨级原油船每提前一小时完成靠离泊作业，就能为船东省下数万美元的租金。刘永盛一直致力于在“安全”与“效率”之间找到最佳平衡点，用“分秒必争”为企业创造价值。

“刘永盛的技术没得说，更难得的是他总为我们着想。只要不影响安全，他总能想办法压缩引航时间，帮我们‘抢’出船期，而且服务态度特别友善。”辽宁中外运船务代理有限公司船务部工作人员满是认可。辽宁港口股份有限公司和辽宁省重点企业恒力石化（大连）有限公司相关负责人也赞赏道：“他从不会让我们担心，总是默默无闻地把问题解决在前面。比如遇到不好的天气，他会提前一两天就制定好几套预案，主动找我们沟通，一起商量最优方案，每次都能帮我们解决燃眉之急。”

“引航不是孤立的工作，而是港航经济的‘桥梁’。”刘永盛对此有着清晰的认知，“为港航企业做好服务保障，第一时间把船安全高效地引进港、送出去，就是在为大连经济提速。”

创新反哺实践 从“垃圾袋灵感”到引航技术革新

在刘永盛眼中，引航从不是重复机械的操作，而是需要持续突破的技术课题。无论是破解港口生产的时间难题，还是深耕一线痛点的学术研究，抑或探索行业未来的智能创新，他始终以实践为原点、创新为路径，把每一次引航经验转化为可复制、可推广的成果，推动大连港引航技术向更高水平迈进。

“开靠套泊”破局，一次潮水抢出企业船期。作为国内首个具备“保税混矿”资质和国家首批允许接卸40万吨级矿船的专业化码头，大连港矿石码头的海上运输通畅具有重要战略意义。

今年3月，按照引航计划，离泊船40万吨级矿石船“远华海”轮必须在高潮前一个小时乘潮离泊。若按传统模式，靠泊船40万吨级矿石船“远宝海”轮只能等下一个高潮期靠泊，无疑会耽误船期，影响港口生产。在经过了充分的研判与推演后，刘永盛决定采取“开靠套泊”模式，即离泊船和靠泊船均乘同一潮水完成同一泊位的靠离泊引航作业，最终为企业抢出了关键船期，也为超大型船舶高效周转提供了可复制的操作模式。

“碎片时间”治学，在核心期刊发表12篇学术论文。“引航不仅是技术，更是学问。只有把实践里的‘经验’变成理论里的‘方法’，才能让更多人受益。”这是刘永盛坚持多年的理念。从2014年开始，他就给自己定下“一年一篇论文”的硬指标。2015年，他撰写的《A Reference Pattern for LNG Carrier Maneuvering（LNG船舶操纵参考模式）》获中国航海学会优秀论文奖，被中国航海学会推荐参加2016年在韩国丽水举办的中日韩航海学会学术年会。截至目前，他已在国内核心期刊发表论文12篇。2022年，为进一步提升理论水平，他在承担引航任务与管理工作的同时，考取了大连海事大学交通运输工程学院硕士研究生。

其实，由于工作繁忙，刘永盛并没有大段、成片的时间去构思论文，他便利用碎片和放空的时间去捕捉灵感。“印象最深刻的一次，在出差的飞机上，我向空乘人员借笔，将技术研究的灵光乍现，记在了纸质垃圾袋上。”刘永盛说，“灵感不等人，哪怕只有一个念头，也要先记下来，慢慢打磨。”

源于实践，反哺实践。刘永盛的论文聚焦电子海图应用、特殊船型操作、通航论证评估等一线痛点，成为同事们破解难题的“实用手册”。“我写的技术论文操作性很强，同事引航遇到类似船时能直接借鉴，省去摸索时间，带着问题去实践，效率更高。”刘永盛自信地说。

技术与智能双突破，从“顺流靠泊”到“移动雷达”。针对超大型油轮满载靠泊受限这一技术难题，在目前靠泊技术多为顶流作业的前提下，刘永盛研究出“顺流”靠泊的创新思路，并在实践中多次验证，有效拉长了引航作业的窗口期，提高了作业效率。

刘永盛深知，未来引航，离不开信息化、智能化的支撑。针对无动力船舶和抢险作业中船上导航设备失灵或缺失的困境，他积极参与单位与大连海事大学展开的校企合作，共同研发了电子导航终端系统。这套系统如同“移动雷达”，能清晰显示船位、航速及周边船舶动态，极大提升了特殊作业的安全性及精准性，更优化了人力配置。“有了这个系统，无动力船拖带时，操作既简单又安全。”同事李林深有体会地说。

“中间”亦是“中坚” 以赤诚与坚守扛起国门重任

在我国，培养一个全能引航员通常至少需要15年。今年41岁的刘永盛，凭着个人的好学与悟性，已处在引航员心智和技术的鼎盛期。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”他在记事本首页写下这句话，表达对自我成长的期许。从疫情防控的“逆行者”到急难任务的“冲锋者”，从班组里的“带头人”到站里的“定心丸”，他始终以赤诚之心扛起“水上国门”的重任，将“维护主权、保障安全，精心引领、服务港航”的十六字，刻进了每一次与风浪的搏击、每一次精准的口令中。

岗位“中间人”，承上启下的“双贴心”骨干。除了引航技术尖兵这一核心身份，刘永盛的职业履历里还写满了“多重角色”：从基层班组班长，到引航站安全科科长、大连湾引航分站站长，再到党支部委员；从牵头安全生产工作，到负责工会服务、党小组建设。置身于引航站高速发展的关键阶段，他给自己的定位是“做‘中间’也要做‘中坚’”。作为承上启下的“中间人”，“领导放心、群众贴心”是同事们和领导对他的评价。

风浪“逆行者”，舍家为业的“水上守门人”。2020年年初，新冠疫情突如其来，引航工作瞬间变成“高风险岗位”。刘永盛率先加入“战疫情党员先锋突击队”，除承担引航站安全生产工作外，还扛下保障全站防疫重要物资供应等工作。他利用休息时间，四处搜集物资和补给，送给被隔离的同事和他们的家人。2020年至2022年间，刘永盛引领外籍船舶400余艘次，高风险船舶200余艘次，其中16艘船舶遇到阳性船员。

疫情期间，刘永盛有200多天都在加班，却从来不计报酬、毫无怨言。“我们也是后来才知道，当时永盛的家里出了变故，但他并没有表现出来，而是舍小家为大家，尽职尽责为站里奉献。”大连港引航站站长王晓伟回忆起当时的场景感慨不已。

任务“冲锋者”，9小时浓雾拖航“极限挑战”。今年6月，大连港引航站接到一项艰巨任务——拖航由大连造船新厂自主建造的无动力海上储油平台“埃雷亚维图”轮。这项任务要求极其精细。加上两侧拖轮后，整个编队宽度达144米，在通过150米狭窄航道时两侧几乎没有安全余量，难度可想而知。

接到任务，刘永盛没有丝毫犹豫，立刻开始筹备。由于没有可参考的历史数据，他就在建造时主动到船厂摸索平台的性能，并协同船方、厂方多次开展拖航研讨与现场勘查，制定详尽的引航方案及应急预案。

6月8日6时，引航团队登轮开始作业。当行至香炉礁航道与甘井子航道交汇处，船队突遇浓雾，周遭能见度骤降至50米。面对伸手难见五指的浓雾，刘永盛当机立断，启用导航设备，精准操控6艘拖轮将平台拖至锚地并稳控船位，待能见度回升后抓住窗口期迅速完成了拖航作业。从平台上下来，已是登轮9小时后，同事们才发现他的衣服早已被汗水浸透。“在现场的时候，没空去想那么多，下来才反应过来刚才情况还真有点危险。”刘永盛笑着调侃。

黄渤海潮起潮落，巨轮声悠扬回荡。18年劈波斩浪，从学徒时“跟遍所有老师傅”的勤奋小伙，到如今肩扛四道杠的“大国引航”中坚，刘永盛深知，自己最好的年华正与交通强国的壮阔征程同频共振。在惊涛骇浪中守护“水上国门”，于毫厘之间追求引航极致——这位投身大连东北亚国际航运中心建设的“开路先锋”，正以匠心与担当，引领着一艘艘钢铁巨轮，驶向更辽阔的蓝海。