郎溪河港与小城的双向奔赴

孟夏时节，皖苏交界的安徽省宣城市郎溪县定埠港，芜申运河水面宽阔，千吨级货船往来穿梭。桥吊起落间，钢坯、盘螺钢整齐码放，等待装船发往长三角。这条全长仅3.12公里的航道，是郎溪最忙碌的水上“黄金段”。

2025年，郎溪县航道通行船舶超5万艘次，辖区两家码头完成吞吐量774万吨，占宣城全市总量的56%。

算笔简单账，一卷重约1.89吨的盘螺钢，一辆货车只能装三十几吨，而水运一次可载约1000吨，运输成本大幅降低。这也是郎溪以“港产城融合”激活县域经济的发展逻辑：没有沿海大港，却凭借航道联通、差异竞争、绿色升级“三驾马车”，加上精细化的专班服务，让港口、产业与城市深度融合，为县域发展注入新动能。

省际合作打通航道“毛细血管”

郎溪县境内河网密布，芜申运河和梅溧河分别流经定埠镇和梅渚镇。芜申运河是沟通长江与太湖水系的跨流域三级航道，可常年通行1000吨级至1500吨级船舶。虽在郎溪境内仅3.12公里，却是连接皖苏沪的关键“咽喉”。

“芜申运河整治前，定埠航段一度断航。如今航道底宽45米、水深3.2米，1000吨的船走得稳稳当当。”郎溪县海事部门负责人说。2024年，宣城段航道完成养护，新增水位信息发布等功能。

航道畅通背后是“随叫随到”的专班服务。宣城市交通运输局在郎溪县设立了“船舶检验便民服务站”。“去年8月开展船舶拆解，12月要全部完成，每艘船需要海事人员上门3次。那4个月，海事人员几乎驻扎在我们厂，最终完成全市30%的拆解量，企业新增产值超500万元。”郎溪运盛船厂夏辰飞自豪地说。

梅溧河航道则是另一番景象。这条位于郎溪梅渚与常州溧阳交界处的河流，由安徽宣城建港、江苏溧阳整治航道，双方合力建成广利川码头，完成航道升级，实现与芜申运河主航道紧密联通。如今，这条“毛细血管”已成为苏皖合作典范，每天满载矿石的船舶顺流而下，日货运量达2万吨。

港口服务“量身定制”

郎溪县现有广利川码头和定埠港两家经营性码头。如何避免服务同质化？它们把目光瞄准了错位发展——广利川码头依托当地矿产资源，打造专业化散货码头；定埠港则定位综合服务型港口，服务园区工贸企业。

走进广利川码头，全封闭传输带将矿石稳稳送入船舱，几乎不见扬尘。“从矿山到码头专用通道，再到梅溧河航道，全部封闭运行。”码头负责人李春意介绍，“以前运输全靠大货车，成本高、环保压力大。现在走水运，避开主干道和村庄，运输成本降低一半以上。”

定埠港则是另一番热闹景象。用地323亩的港区内，桥吊有序运转，装卸钢材、粮食、机电产品、羽绒制品等十几种货物。它们将通过定埠水上航线，以最低成本运往沪苏浙皖。

差异化发展离不开“贴身+定制+打包”的专班服务。早在广利川码头筹建之初，当地交通运输部门便主动上门，全程指导港口经营许可的申请和组建大型物流企业。“我们对审批流程不熟悉，工作人员帮我们协调各方，及时完成竣工验收。”广利川码头项目负责人介绍。

金融“活水”也被精准引入。宣城市交通运输部门主动牵线，举办“金融+水运”专题对接会，带着银行客户经理“上船头”“进企业”，讲解船舶抵押贷款等产品。其中，中国邮政储蓄银行对郎溪水运行业的授信总额已突破千万元。

绿色升级抢占未来赛道

2022年，定埠港与宁国市青龙乡龙阁村签订安徽省交通运输领域首单林业碳汇交易，购买1088吨林业碳汇，实现港口运营碳中和。同年，全省第一张“零碳码头”证书在此颁发。

10公里外的广利川码头，绿色变革更为彻底。码头现场，所有装卸设备由电气化或清洁能源驱动，全封闭车间防止粉尘外溢，雨污水处理后循环利用，码头周边建有绿化缓冲带。2025年，该码头入选交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点项目，成为全省唯一获此殊荣的水运类项目。

“我们计划投入3000万元，未来两年将建成5.12兆瓦分布式光伏发电系统及0.5兆瓦/1兆瓦时储能设备，实现运营期新能源用电量占比超50%。”广利川码头负责人信心满满地说，“从能源供应到运输，全部贴上‘零碳标签’。”

绿色转型同样得到专班帮扶。宣城市交通运输部门积极指导两家码头申报绿色试点，帮助优化技术方案。

如今，郎溪的港口早已不仅是货物中转站，更成为县域经济高质量发展的“新引擎”。航道联通让内陆小县通江达海、差异化竞争避免同质内耗、绿色升级抢占未来赛道，贯穿始终的专班服务则让每一项方案落地生根。

港产城融合，不是港口“一头热”，而是港口、产业、城市相互支撑。水运作为纽带，为郎溪深化与苏浙沪的航道互联、产业互补、服务共享提供了新通道。

夕阳下，芜申运河波光粼粼。这条流淌千年的古老运河，正因一场港与城的“双向奔赴”，焕发出全新生机。