轨道交通织线成网 加速城市组团发展

在粤港澳大湾区，有一群人每天穿梭于不同城市之间，用通勤轨迹勾画出独特的城市脉络。家住广东省广州市天河区的陈先生就是跨城通勤族的一员：“有了广佛线，不到1小时就能到佛山市区。”

全长约38公里的广佛线，将广州市海珠区、荔湾区与佛山市禅城区、南海区、顺德区串联起来。2024年，广州与佛山之间日均出行量达189.6万人次，两地跨城通勤人口达37.5万人，轨道交通日渐成为广佛都市圈融合发展的交通大动脉。

“十四五”以来，我国新增10座城市开通运营城市轨道交通，线路增加近100条、运营里程增加3500多公里，已超额完成“十四五”规划纲要部署的任务。城际铁路和市域（郊）铁路“穿针引线”，让城市群和都市圈人口、资源得以高效流动。

“1小时”交通圈生活圈愿景变现实

走进北京地铁22号线07合同段定福庄至管庄区间的盾构施工现场，一股泥土的腥味扑面而来，各种机械运作的轰鸣声交织成一首激昂的交响曲。

作为京冀首条跨省域城市轨道交通线路，全长约81.2公里的北京地铁22号线进入全速建设期，北京段和河北段工程均已过半。全线通车后，可与北京地铁6号线、10号线、14号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘，河北廊坊北三县到北京城市副中心最快9分钟通达，到北京CBD东大桥站的最短时间约为32分钟。

去年年底，北京怀柔至大兴城际铁路廊坊北至大兴机场段开通运营，同步开通的固安东至大兴机场站城际铁路联络线全长10公里，向北连接怀兴城际廊兴段，向南接入固安东站，并在此与京雄城际铁路、津兴城际铁路相联通。

家住天津西站附近的王女士在廊坊北站附近上班，她告诉记者：“新线路的开通为两地商务往来带来更多便利。对我来说，差不多一周或半个月回一次天津，坐高铁一早从廊坊出发，不耽误回家吃午饭。”

近年来，京雄城际、京唐城际（燕郊至唐山）、津兴城际、怀兴城际（一期）等相继开通运营，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，“1小时交通圈”初具规模，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京雄津保唐“0.5—1小时交通圈”已经形成。

在充满活力的珠三角，“1小时生活圈”也在从愿景变为现实。

今年6月，广州地铁10号线、12号线开通运营，衔接广佛线等多条线路，强化广州中心城区与外围组团的经济联系。广州地铁集团董事长刘智成表示，今年年底将确保新建成开通7条128公里地铁和城际线路，实现珠三角城际铁路成网运营。

在东莞，地铁1号线也已进入空载试运行阶段，部分车站支持换乘穗深城际、佛莞城际、莞惠城际等多条城际铁路，未来还将与广州、深圳轨道交通互联互通，进一步强化东莞与粤港澳大湾区周边城市的轨道交通衔接。

数据显示，截至今年7月，全国31个省（区、市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路330条，运营里程超1.1万公里。其中，开通运营的跨市地铁里程达数百公里，主要分布在长三角城市群、粤港澳大湾区等区域，日均客运量超过260万人次。更美好的城市群和都市圈出行图景，正随着轨道交通的加速建设在全国各地铺开。

跨城“串门”一张票

家住广东省佛山市禅城区的陈超群在广州上班，如今的他早已习惯了跨城生活。“刷广州地铁App能乘坐城际铁路往返广州、佛山、清远等地，‘一张网、一张票、一串城’真方便。”陈超群指着手机上的密密麻麻地铁线路图感慨道。

粤港澳大湾区广肇、广惠、广清、广州东环四条城际铁路贯通运营以来，单日客流最高突破23万人次。这条200多公里的“黄金走廊”，不仅促进人流、物流、资金流高效流动，更推动沿线产业链在“1小时通勤圈”内深化协同。

干线铁路承担跨省运输任务，城际铁路服务都市圈通勤，市域铁路连接城乡，地铁覆盖城市内部。作为攻关“四网融合”的先行者，粤港澳大湾区的融通之路越走越顺，安检互认、票制互通、支付兼容，让跨城如同“串门”。

类似的场景也在长三角上演。2023年6月，上海地铁11号线在江苏昆山市花桥站实现与苏州地铁11号线同站换乘，上海“Metro大都会”App与苏州“苏e行”App实现票务互通。如今，这两条轨道交通日均客运量近百万人次。

在成都都市圈，四川首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线与成都地铁网络无缝对接。从杭州回资阳探亲的付女士表示，以前都是从杭州坐飞机到成都，然后再坐高铁回资阳，现在下了飞机可以直接坐地铁到福田站换乘资阳线，“巴适得很”。

如今打开铁路12306，能看到南京往返马鞍山、滁州、镇江等周边城市的列车班次，如同地铁班次一样密集，发车间隔仅5至10分钟。“十四五”以来，跨市轨道交通快速发展，促进了越来越多城市群内资源加速流动融合。未来，随着轨道交通的四通八达，城市边界渐渐隐去，将有越来越多人畅享“双城生活”。