首列“郑和号+铁路快通”海公铁多式联运班列昆明发车

10月16日，一列满载49柜集装箱的国际班列由郑和故里——云南省昆明市晋宁区腾俊国际陆港缓缓驶出，标志着“郑和号+铁路快通”海公铁多式联运班列正式首发。这是云南立足沿边区位、主动服务高质量共建“一带一路”，充分发挥内陆国际陆港支点作用，运用“铁路快通”创新通关模式，畅通国际陆海物流通道的重要实践。

腾俊国际陆港地处昆明南部核心物流枢纽，紧邻中老铁路干线，是云南内陆腹地联通南亚东南亚的关键节点。依托陆港内海关监管作业场所落地启用，叠加“铁路快通”政策红利，出口货物在腾俊国际陆港即可一站式完成申报、查验、放行全流程作业，抵达边境口岸后可直接出境。本趟首发班列搭载的蔬菜、化工品、钢材等货物，在陆港办结报清关手续后直接装车启运，采用“一箱到底”模式一路向南，通过海公铁多式联运运抵缅甸，通道网络可进一步辐射南亚东南亚及环印度洋区域，畅通了内陆腹地直达缅甸的高效跨境物流通道。

本次班列由云南腾晋物流股份有限公司组织发运，采用海关总署和国铁集团联合推出的创新监管模式——“铁路快通”模式，通关环节前置内陆港，实现“铁路运输+海关监管”无缝衔接，货物在陆港完成查验放行后，凭“铁路快通”监管信息，抵达磨憨口岸直接出境，实现高效便捷通关。

为保障首列“郑和号+铁路快通”班列的顺利开行，国铁昆明局充分发挥优势，通过全流程精细组织，强化跨环节协同联动，统筹开展箱源组织、运力调配等工作，有力保障班列按计划准点始发，充分释放“铁路快通”模式通关便利效能。相较传统通关模式，“郑和号+铁路快通”班列压缩通关时效超过24小时，对比传统“郑和号”时间成本节省2天，每个集装箱降低成本500元以上，充分释放多式联运“一单制”“一箱制”模式优势，构建起内陆陆港枢纽前置通关+边境口岸快速通行的协同通关新格局。

“此趟班列货源就地申报、就地放行，货物通关时间得到大幅压缩，物流成本也得到了进一步降低，真正做到了‘海关一次申报、一次查验、一次放行’。”云南省交通运输厅运输处副处长李继业介绍：“下一步，我们将协同推进班列常态化开行，把‘郑和号’打造成‘立得住、叫得响、可持续’的班列品牌，更好服务于区域经济社会发展。”

云南腾晋物流股份有限公司董事长佟勇介绍：“海关监管场所启用之后，可以使‘一单制、一箱制’更加便捷，聚货能力大幅增强，通关时效显著提升。”“这次发车，我们一共发了 38 个柜。“老挝恒达公司董事长倪凯告诉记者：”此前发货要从墨憨，现在可以直接在昆明发车，能够节约3天的时间，这样每个月就可以多发一次货，大大节约了货运时效和生产成本。”

云南省国际班列服务贸易有限公司董事长徐靖表示：“作为中老铁路班列运营平台，我们将最大限度给予政策及组织保障。监管场所投用、铁路快通模式落地，打通了场站监管、班列运输、货源组织的联动堵点，实现场站一体、监运同步，进一步压缩了通关时长，降低跨境物流综合成本，夯实腾境陆港枢纽功能。”

该班列的开行进一步加密了“郑和号”南向班列网络，完善云南国际物流骨干体系，显著提升面向南亚东南亚跨境运输服务能力。下一步，相关单位将根据市场需求持续优化班列开行方案，依托陆港监管场地完善通关、仓储、分拨、集散配套，持续提升班列运行稳定性与综合服务能力，打造面向中南半岛方向“铁路快通”多式联运示范品牌。云南省也将持续健全海公铁多式联运组织体系，做优做强“郑和号”国际班列品牌，深挖内陆陆港枢纽价值，放大“铁路快通”改革红利，推动中老铁路与西部陆海新通道、长江经济带的有机衔接，持续推动跨境物流降本增效，稳定产业链供应链，为加快建设面向南亚东南亚辐射中心、推进高水平对外开放提供坚实交通运输保障。