通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥主梁合龙

10月18日晚，由中铁大桥勘测设计院设计的国家重点工程通苏嘉甬高铁建设迎来重大节点，全线关键控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥主梁顺利合龙，大桥主体钢梁实现贯通，主桥受力体系基本成型，为后续斜拉索调索、边墩落梁、轨道铺设等施工工序创造关键条件，也为通苏嘉甬高铁全线建设按下加速键。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分，线路起自南通西站，跨长江、经苏嘉，跨越杭州湾抵达宁波。其中杭州湾跨海铁路大桥全长约29.2公里，南航道桥是三大通航孔桥之一，桥位选址于秦山核电站下游5公里以外海域。项目建成后将大幅缩短长三角城市间时空距离，完善区域铁路网，赋能长三角一体化高质量发展。

杭州湾海域水文条件复杂，本次合龙最大技术挑战是实现“毫米级空间对位”。合龙口需要同时满足竖向、横向、纵向以及竖向转角等多维度匹配，整体误差控制在毫米级别，对设计、施工、监控一体化协同提出极高要求。项目设计与施工、监控团队运用无应力状态法，完成钢梁吊装、混凝土板结合、斜拉索初张拉全过程仿真计算分析，结合主梁纵向顶推、合龙口精调等成套工艺，为毫米级精准合龙筑牢理论根基。针对海域温度变化、主梁刚度、结构自重带来的实测偏差，项目团队开展多维度参数敏感性分析，编制完备合龙调整预案；合龙实施阶段，依托现场实测数据动态校正计算参数，不断逼近理想合龙状态，最终实现主梁高精度对接合龙。

与常规桥梁相比，南航道桥为大跨度无砟轨道斜拉桥，这也让本次合龙有着不一样的严苛挑战。无砟轨道对主梁线形精度要求极高，合龙施工质量直接决定后期轨道铺设质量与高铁行车平顺性，施工容错空间极小。自第一根斜拉索张拉起，项目团队全程严格管控主梁线形、索力、主塔偏移等核心指标，及时修正施工误差，避免误差累积，既保障本次合龙顺利完成，也为后续无砟轨道施工打下坚实基础。

项目建设全过程坚持绿色发展理念，严守杭州湾海域生态保护红线。桥址海域既是鱼类重要产卵场，也是杭州湾国家湿地公园鸟类栖息地与迁徙通道，生态保护意义重大。设计团队结合充分生态调研与科学论证，优化桥梁选线与结构方案，尽可能避让鱼类产卵场与鸟类高频活动区域。通过加大桥梁跨度，减少水下基础数量，降低工程对海洋底栖环境扰动，保留鱼类洄游、产卵的充足空间；同时配套采用低干扰环保施工工艺，最大限度降低工程建设对湿地鸟类栖息活动的影响，实现重大工程建设与海洋生态保护协同推进。

为保障主梁顺利合龙，项目组提前布局，做足技术储备。早在主塔施工阶段，院内便组建由分管院长、项目负责人、专业负责人及计算人员组成的专项监控小组，对钢梁架设、斜拉索张拉实施全过程技术管控。合龙准备期间进行了充分的合龙口姿态调整计算分析，持续采集现场观测数据，完备各项调整处置措施。合龙关键期，团队全员在岗待命，多方协同联动，做到技术问题快速响应、方案及时输出，有效防范误差累积，规避研判偏差，确保合龙前主梁各项线形指标全部处于可控区间，为主桥毫米级精准合龙提供坚实技术保障。

此次南航道桥主梁的顺利合龙，为通苏嘉甬高铁整体建设按下了“快进键”。下一步，项目组将有序推进斜拉索调索、桥面系施工等工作，持续抢抓海上施工窗口期，稳步推进通苏嘉甬高铁建设，助力“轨道上的长三角”加速成型。