康新高速公路以科技匠心铺就高原幸福通途

巍巍折多山，皑皑白雪映照着建设者的身影；

险峻峡谷间，机械轰鸣奏响新时代的筑路壮歌。

平均海拔3526米的G4218康定至新都桥高速公路（简称康新高速公路），正在川西高原的“地质博物馆”中稳步延伸。

作为连接川西涉藏地区与成都平原的经济文化纽带，康新高速公路不仅是国家公路网雅安至叶城高速公路的核心枢纽，更是四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（简称川隧公司）建设者用智慧破解极限挑战、用汗水书写时代担当的基建丰碑。

项目名片

康新高速公路全长78.54公里，总投资164.57亿元，其中康新高速公路工程总承包指挥部（简称康新高速公路总包部）承建30.27公里。

康新高速公路将彻底终结318国道折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的局面，2028年通车后，康定至新都桥的车程将从2小时缩短至1小时内，为雪域高原铺就一条安全便捷、生态和谐的幸福通途。

使命如磐扛起时代担当

“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句在川藏线流传百年的俗语，道尽了翻越折多山的艰险。作为进藏咽喉，折多山海拔4298米，常年冰雪覆盖、云雾缭绕，318国道折多山段不仅是制约川西高原交通的瓶颈，更是阻碍沿线地区经济发展、民生改善的天堑。

康新高速公路的建设，注定是一场与极限环境的较量。项目全线95%路段海拔超过3000米，3500米以上路段占比达65.5%，面临着“高海拔、高寒、高地震烈度、高桥隧比”和“不良地质极其发育、生态环境极其脆弱、施工条件极其艰巨”的“四高三极”严峻挑战。全线桥隧比高达67%，折多山以东路段更是达到97.1%，几乎全程“钻洞架桥”，相当于在崇山峻岭中开辟一条地下地上交织的交通廊道。

“这不仅是一项工程，更是一份沉甸甸的使命。”康新高速公路总包部党支部书记唐小辉坦言。作为退役军人，也是筑路世家的传承者，他深知这条高速公路对川西涉藏地区的意义——它不仅是一条交通大动脉，更是一条民族团结路、民生改善路、产业发展路。从康定市榆林新区到新都桥镇东俄洛三村，这条78公里的天路，承载着沿线群众对美好生活的向往，也肩负着国家完善西部路网、促进区域协调发展的战略使命。

在海拔4252.5米的折多山隧道竖井施工现场，年平均气温仅0.65摄氏度，最冷月平均气温低至零下9.46摄氏度，最大冻土深度达1米，稀薄的空气中氧气含量仅为平原的60%。“在这里每走一步都要喘，更别说高强度施工了。”现场施工负责人指着远处的雪山说。“一想到通车后，藏族同胞就医、孩子上学不再受堵，我们就觉得再苦再难都值。”唐小辉说。

数智赋能破解施工难题

在康新高速公路建设现场，每一米的推进都伴随着未知的风险与挑战。折多山隧道作为全线控制性工程，全长5900米，最大埋深702米，穿越炭质绢云板岩地层，集微瓦斯、岩爆、涌突水、软岩大变形、高低温等多种地质灾害于一体，被业内专家称为“地质灾害博物馆”。

“最危险的一次突涌水，至今想起来仍心有余悸。”康新高速公路3—1项目总工程师付林回忆道。当时，施工人员正在掌子面作业，突然听到上方传来沉闷的异响，现场负责人立即启动应急撤离预案。短短几分钟后，在轰隆隆的巨响中，地下水喷涌而出，瞬间淹没了整个作业面，涌突水量达到上千立方米。“如果再晚撤离几分钟，后果不堪设想。”

面对复杂多变的地质条件，康新高速公路总包部组建由业主、设计、监理、第三方检测及施工单位组成的技术攻关小组，以科技为刃破地质迷局。在隧道施工中，综合运用地质雷达、TSP超前预报、超前钻探、瞬变电磁等多种科技手段，构建起全方位、立体化的地质预警体系，精准研判每一处潜在风险，成功穿越折多塘断裂及其影响带。针对软岩大变形难题，创新采用“动态调整施工参数”模式，根据现场实际围岩情况灵活调整支护强度和施工节奏；面对涌突水风险，研发“分级排水+注浆加固”组合技术，在掌子面前方形成坚固的止水帷幕。

为破解高海拔地区人员安全保障与效率提升难题，项目大力推行“机械化换人、智能化减人”战略。折多山脚下的智能钢材加工配送中心，6条全自动生产线每日可生产1300根超前小导管、2000张钢筋网片，人员减少76%，钢筋网片加工效率提升200%，产品合格率提高20%；隧道施工现场，三臂凿岩台车3小时可凿出180多个孔洞，效率是人工的2倍，开挖钻孔人员由16至18人减到2至4人；智能拱架一体化台车实现多工序机械化施工，大幅降低工人劳动强度。

项目自主研发的“川隧大模型”更是成为数智化“芯大脑”，通过实时数据采集与分析，实现隧道施工关键工序的精准监测与智能决策，已在36个基建项目中应用，累计收集超过3万条开挖循环数据。管理层面，创新打造“五岗合一”指挥中心，整合五方力量实施“全覆盖资源整合、全链条指挥体系、全时空实时调度”管理模式，彻底解决以往协调困难、问题处置滞后的局面；智能管控系统实现施工人员100%实名制考勤和实时位置追踪，地质灾害预警平台实时监控风险，筑牢安全生产防线。

人文关怀涌动温暖力量

折多山脚下，占地40余亩的“蜀道家园”产业工人园依坡而建，26栋公寓式宿舍错落有致，红瓦白墙在雪山绿树的映衬下格外醒目。作为中华全国总工会和四川省总工会的双试点示范项目，这里配备生活住宿、餐饮、娱乐、培训学习和综合服务五大功能区，以人性化细节重新定义高原施工生活标准。

“以前在高原施工，最怕高原反应和寒冷。”来自四川南充的产业工人陈大哥说，“现在宿舍有‘天暖’设备，24小时热水供应，集中吸氧室随到随用，晚上再也不会因缺氧失眠了。”针对高原特殊环境，“蜀道家园”专门配备医疗服务站，与华西医院合作建立高原疾病防治研究中心，保障产业工人身体健康。项目还设置夫妻房、探亲房，完善探亲休假制度，让建设者在高原也能感受到家的温暖。

481平方米的培训中心成为工人提升技能的“充电站”，通过“薪火大讲堂”“产业工人夜校”等形式，累计培训超过2000人次，助力48名务工人员取得特种作业证书。20多岁的藏族小伙扎西便是受益者，从辍学放牧的牧民到掌握钢筋加工技术的产业工人，每月稳定的工资让他的生活越来越有奔头。

康新高速公路更是促进民族交往交流交融的“连心路”。项目积极吸纳当地藏族群众参与，提供就业岗位超过800个，带动群众增收致富；参与当地公益事业，修缮村民活动室，给康定市实验小学捐赠教育金10万元。藏族村民洛桑说：“我们把建设者当成亲人，经常给他们送酥油茶、糌粑，大家像一家人一样相处。”

生态为基守护绿水青山

川西高原是长江上游重要的生态屏障，生态环境极其脆弱。康新高速公路地处自然保护区、风景名胜区、生态红线内，环保压力大。康新高速公路总包部始终坚守“生态优先、绿色施工”理念，将生态保护贯穿工程建设全过程，力求“修一条公路，护一片生态”。

针对高寒高海拔地区污水处理难题，项目配备太阳能生活污水处理系统，处理后的废水可循环用于施工扬尘抑制和植被灌溉；混凝土拌和站采用全封闭作业，安装除尘和隔音设备；运输车辆全覆盖篷布，施工现场定期洒水降尘。此外，项目所有隧道弃渣约614万立方米，均用于路基填筑，既减少环境破坏，又节约建设成本。

项目还制定《环水保管理办法》《生态环境保护责任制》等制度，建立“清单制+责任制+销号制”管理模式，将生态保护责任落实到每个班组、每个岗位，确保生态环境得到有效保护。如今，施工区域与周边的雪山、森林、草地和谐共存，一条绿色生态廊道正在高原逐步成型。

大道通途重塑交通格局

康新高速公路的建设，将重塑川西高原的交通格局，为沿线地区带来前所未有的发展机遇。项目设置4处互通式立交，无缝衔接318国道和建设中的新都桥至炉霍高速公路，形成“成都—康定—新都桥—炉霍”的高速大通道，填补了川西高原南北向高速路网空白。

对于沿线群众而言，高速公路带来的变化实实在在。以往，瓦泽、塘泥坝等乡镇的群众前往康定就医、求学需绕行山路，耗时费力，遇到恶劣天气更是寸步难行。康新高速公路通车后，跨区域公共服务可达性将大幅提升，群众出行更加便捷。新都桥枢纽互通的建设，还将带动沿线乡镇与国道、县乡公路形成立体交通网络，打通乡村振兴“最后一公里”。

川西高原拥有康定情歌城、新都桥“摄影天堂”、折多山雪域风光等得天独厚的文旅资源，但长期受困于交通可达性不足，难以形成联动效应。康新高速公路通车后，将串联沿线特色景区，构建“一小时文旅圈”，让游客无需再受拥堵之苦，从容领略雪域高原的极致风光。“康新高速公路通车后，从康定到新都桥只需要40多分钟，相信会有更多游客来这里，我们的生意也会越来越红火。”新都桥镇民宿老板激动地说。

除文旅产业外，高速公路还将为沿线特色农产品销售、矿产资源开发、招商引资等带来新机遇。“以前我们的牦牛肉、酥油茶很难卖到外面去，高速公路通车后，农副产品可以更快运往成都、重庆等大城市，让更多人尝到高原的美味。”沿线藏族村民说。

进场至今1164多天，建设者们以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的信念，攻克一个又一个“不可能”：2022年5月折多山隧道出口左洞先期进场施工，7月第一版二衬混凝土成功浇筑；2025年4月主线单洞开挖突破1万米，吉托隧道双洞开挖均超2000米……如今，所有主线工点全面开工，一条连接希望与梦想的大道正在雪域高原加速成型。

康新高速公路预计于2028年全线贯通，折多山的“险与堵”将成为历史。康新高速公路建设者用科技创新破解难题，用人文关怀温暖工地，用生态理念守护青绿，用“两路”精神书写担当，铸就的不仅是工程奇迹，更是连接藏区与内地的团结路、发展路、幸福路。这条“云端高速”终将成为高原基建的典范，成为增进民族团结、促进区域发展的丰碑。