广湛高铁佛山特大桥建成通车

12月22日，广湛高铁正式开通运营。广湛高铁是广东省首条自主投资建设、线路最长、投资最大、技术最复杂的时速350公里高速铁路，也是粤西首条时速350公里干线高铁，正线全长401公里，总投资约998亿元 。

由中铁广州局承建的佛山特大桥是全线的“硬骨头”，全长15.65公里，集斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构于一体，堪称一座移动的小型“桥梁博物馆”。

佛山特大桥跨西江主桥是全线施工难度最大的桥梁，以（109+200+200+109）米的孔跨布置，创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥的纪录。

该桥施工区域地处西江一级航道，日均船舶通行量巨大。项目团队创新研制了大方量混凝土运输和布料一体化运输船，解决了西江独立平台混凝土运输难、施工方量大、布料距离远的问题。

此外，西江桥址地质复杂，溶洞发育强烈，呈串珠状分布，溶洞高度在0.5至40米不等，深埋岩溶深水大直径超长桩基施工需解决溶洞漏浆、塌孔、串孔、卡钻等问题，成桩困难，施工周期长。项目团队创新采用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”组合施工工艺，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等措施，成功实现深水岩溶区桩基快速成孔。

在钢梁吊装环节，钢梁整体提升前需封闭单个通航孔，钢混段及钢梁一次整体提升安装施工组织和吊装难度大，主梁施工精度要求高，线形控制难度大。团队研发多功能一体化工装设备，实现600吨级钢箱梁整体一次性提升就位，全程以毫米级精度把控线形，确保施工安全与工程质量双达标。

此外，同为项目控制性工程的跨东平水道斜拉桥，全长726.8米，主跨达350米，为双塔双索面钢混混合梁结构，为世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥。因跨东平水道斜拉桥主跨跨度与设计时速均为350，被誉为“双350高铁桥”，这两座世界级桥梁共同构成了广湛高铁的标志性工程。

东平水道为二级航道，航运繁忙，主塔承台采用低桩哑铃型承台，结构尺寸大，钢围堰设计、制作安装难度大，周期长；承台所处位置为淤泥+粉质黏土+砂岩，地质不均匀。项目团队创新研发了“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰工艺，围堰分段设计、分段施工，最后打通围堰形成整体，有效降低深水大型异形承台整体围堰设计、制造、下放难的问题。

跨东平水道斜拉桥为带弧A形主塔，施工精度控制难，团队运用BIM技术实现主塔结构精准定位，并创新采用钢梁架设与桥面板安装异步施工工法提升效率。

同时，无砟轨道施工中采用了全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术，以毫米级精度控制无砟轨道线形。一系列创新工艺实现了大跨度斜拉桥无砟轨道铺设，确保高铁列车以设计时速平稳通过、无需减速，仅需三四秒即可穿越主跨。

从2020年项目开工到2025年全线通车，中铁广州工程局建设者们顶烈日、战风雨、斗酷暑，历经1800多个日夜的坚守与奋战，先后获得了广东省青年文明号、全国工人先锋号等殊荣。团队以科技创新为引擎，围绕跨西江、跨东平水道两大核心桥段的技术难题开展集中攻关，累计获得工法5项、国家专利23项、省部级QC成果4项，在核心期刊发表论文5篇，并于2024年4月召开“复杂大跨桥梁建造技术论坛暨广湛佛山特大桥观摩会”，6名院士、2名设计大师及百余名专家参会，相关成果精彩亮相粤港澳大湾区城市轨道交通展、桥隧发展科技创新大会等展馆。

广湛高铁通车后，广州至湛江的通行时间将从3小时以上大幅缩短至1.5小时，不仅填补了粤西地区无砟轨道高铁的空白，让粤西地区全面融入大湾区“90分钟生活圈”，更构建起连接粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港的快速交通走廊，对提升粤西区位优势、承接产业转移、带动区域经济社会发展具有重大战略意义。