巨塔擎立 定海之柱

潮声如鼓，海风习习。在厦门东部海域，两座巨型高塔巍然屹立，成为新的地标。2025年12月1日，随着最后一节钢壳“稳稳落笔”，厦金大桥刘五店航道桥两座主塔实现封顶，形如跨越海峡的“定海之柱”。

厦金大桥（厦门段）项目全长约19.6公里，是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程。其关键控制性工程刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，两个主塔高度178.1米。大桥单个主塔由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重8798.2吨。中交二航局承担刘五店航道桥西主塔、西锚碇、索缆架设、钢箱梁安装等结构物施工任务。

复杂海底地质条件、全离岸海上高空作业、高精度钢壳节段拼装……巨塔之成，非一日之功。每一步进展都是建设者与恶劣环境的较量，与紧张的时间拼抢的成果。

海底筑基 孤石群中凿深桩

在看不见的深处，蕴藏着大桥的力量。刘五店航道桥东、西主塔各布置50根直径达2.7米至3米的变径桩，呈“哑铃型”分布，深深扎入海底。其中西主塔桩基面临的地质条件更为复杂：地层呈“左高右低”倾斜，淤泥层内孤石密布，花岗岩块大小不一、分布离散，且多为球状微风化岩块，与周边软土差异巨大，极易造成钻头偏斜、卡钻、塌孔。

真正的考验从第一根深桩开始。回旋钻在下钻二十多米时便“撞”上斜岩，钻头受力不均开始偏向一侧，监测光标缓缓走偏。“再钻就要歪孔了！”现场工长易故兵提醒。

项目团队迅速召开紧急会议：先向孔内投放碎石填补，再改用冲击钻继续成孔，用“先稳后攻”的方式纠偏钻路。反复调整三小时后，钻头终于重新回到设计轴线上，第一根深桩才算稳稳站住。

然而，真正的“硬仗”出现在Y02桩。它是全桥最深的桩，设计长度达85.8米，被大伙称为“深海长枪”。当钻进超60米后，钻机忽然剧烈抖动，孔内泥浆瞬间下泄。原来该处孤石密布，冲击钻在破碎孤石时引发连锁松动，导致局部塌孔。“再不想办法稳孔，就前功尽弃了。”项目副经理李洪军当即召集现场技术会，讨论近6小时后迅速拍板：在钢护筒周围布置高压旋喷桩进行压浆，加固周边孔壁，同时调整冲击参数分段破岩。

当夜，海风带着潮气拍在平台上，高压旋喷桩施工在护筒边连续作业，压浆量也在实时监测下逐步控制。约两个小时后，孔壁压力曲线趋于稳定，钻进重新开始。清晨5时，随着最后一段岩层被成功击穿，成孔深度突破85.8米，现场传来压抑一夜的掌声。

为应对连续不断的地层“意外”，项目团队用近两个月时间进行岩理分析，模拟不同孤石强度的破碎力度，测量倾角控制参数，逐层比对渣样判断地层变化，反复推算最优钻机选型和施工节奏。

正是这样一遍遍推演、一次次校正，使大家逐步摸清海底复杂地层的“脾气”。当最后一根桩基稳稳成孔、验收通过时，在这片风急浪高之地，建设者们已为大桥凿出“咬住海床”的钢铁之基。

“箱”稳海底 无缝筑“底”固巨塔

如果说桩基决定了承载力，那么承台就是跨海桥塔的真正“基座”。西主塔承台外围设立的双壁防撞钢套箱，可作为承台干施工的围护结构，更重要的是，该结构将作为永久性防护设施，在桥塔成型后长期守护大桥整体结构安全。钢套箱高11.7米、长105.8米、宽47米，面积相当于7个篮球场，重达4225吨，是国内最重的跨海大桥永久双壁防撞钢套箱，形如海上“钢铁巨盾”。

如此庞然大物，要想在深海中稳稳落座，几乎没有错误空间。2025年3月9日14时，项目团队在指挥平台上围成一圈，反复确认风流数据。李洪军盯着仪器说：“再等15分钟，就是最稳的时刻。”随着指令落下，5500吨级起重船“二航卓越”缓缓抬起钢套箱，巨影如山，在海风中稳稳向既定点位移动。

进入下放阶段后，紧张感并未消散。套箱底部有50个预留孔要与桩基钢护筒对接，要在沉放到位后全部封堵，否则无法进行承台封底混凝土浇筑。每个护筒的封堵板由4块哈弗板组成，出厂时已临时固定在套箱底板下方。等钢套箱沉放到位，潜水员必须在昏暗的水下逐一聚拢抱箍、对准孔位、拧紧螺栓，并检查是否与钢护筒及底板密贴。

“二号护筒抱箍偏了三厘米，需要再调整一次！”对讲机里传来潜水员沉闷的回应。水下能见度不到一米，海流微微涌动，抱箍一旦松手就会被冲偏。潜水员反复下潜、比对、校准，终于在第三次尝试后将哈弗板贴紧到位。

随后的封底混凝土浇筑则是另一场“耐力战”。3.5米厚的封底混凝土必须连续浇筑，中途不能停，否则就可能产生冷缝形成的软弱结合面，造成施工质量缺陷。项目团队划分多个浇筑点，24小时轮班，每层高度严格控制在1米以内。凌晨2时，导管埋深报警突然跳红。技术员田源源立即跑向平台边，盯着轴线控制器，一边通过对讲机喊道：“二号泵组注意，导管下降10公分，马上恢复埋深！”几十秒后，报警灯熄灭，浇筑重新恢复均衡。

整整48小时后，随着最后一车封底混凝土完成浇筑，海面上飘起第一束晨光。承台封底层无一处漏水，无一丝高差超限，设计允许10厘米的误差最终控制在5厘米以内。海浪拍打在套箱外壁，仿佛在为这一场跨海之下的极限协作鼓掌。

创新突围 无筋钢壳“搭积木”

刘五店航道桥主塔，非传统意义上的钢筋混凝土桥塔，而是一座由“科技+智造”共同塑造的海上立体工程样板。它的快速“成长”，源于两项关键突破——既要突破结构创新的“天花板”，又要跨越海上重型作业的“禁区”。

首先，是结构体系的根本性革新。西主塔创新采用无筋钢壳混凝土组合结构，彻底改变传统钢筋混凝土海上施工“慢、难、不稳定”的固有模式。塔柱钢构件全部在工厂预制，像“积木”一样海运到位，再由5500吨级起重船“二航卓越”与大型塔式起重机协同吊装，实现6米一节、5.5天一个周期的快速组塔。相比常规索塔工效提升66%。

这种“工厂化制造、积木式建造”的方式，有效规避海上恶劣天气影响，也省去了以往烦琐的钢筋绑扎和现场连接工序，让每一个节段都以毫米级精度向云端“生长”。

当主塔越建越高，更多的挑战也接踵而至。海风强、浪涌急、吊装重、操作精度要求高“四重压力”摆在眼前，项目团队必须找到一条跨越传统的施工思路。

为此，他们为主塔“穿”上了一个独特的“环塔作业平台”——一种围绕塔身布置的定型钢平台，像一座环形空中施工综合体，为钢壳节段的焊接、吊装和浇筑提供稳定的操作面。即使在冬季季风最猛烈的时段，塔柱依然能保持稳步攀升。

吊装工序，是西主塔施工中最能体现“海上精度”的一场硬仗。海上风浪瞬息万变、潮流方向多变，稍有不稳便可能影响构件姿态与对位精度。为此，项目团队在方案制定阶段就提前“算准了难题”，在主塔下横梁端部创新设置“V”字接口，并在塔柱之间布置斜向导向架，让横梁在下放过程中能够自动校正与限位，精准找到自身的定位。

2025年9月29日，海面尚有余浪。下横梁轻轻离开运输船面，操作人员紧盯吊具、吊耳、受力变化和船体微动，任何一个细微异常都要当场处理。随着横梁缓缓升空、移至两塔之间，“V”字接口与导向架开始工作，横梁像被“导入轨道”一般顺利滑入预定点位。一声“到位！”在对讲机里响起，紧张的现场随即传来欢呼。

为了让横梁不仅“挂得上”，还要“拧得紧”，工人们迅速展开预应力施工。上百根高强度钢绞线被穿入横梁内部，通过千斤顶逐组张拉，将横梁像满弦的弓一样“绷紧”，随后压浆填实孔道，既防锈蚀又增强整体受力。“这么大的铁家伙，不是吊上去就完事了，每一步都要像绣花一样精心。”田源源说。从方案论证，到模拟推演，到现场每一个指令动作，起重船、运输船驾驶员，测量队，焊接组，调位工……数十个工种像齿轮一样紧密咬合，每个环节都严格按照施工方案进行，确保了下横梁精准吊装到位。

与下横梁施工一样惊险的，还有150米高空的上横梁支架的安装工作。作为整个上横梁安装的第一道托底支撑，这一重达百吨的支架不仅要承托大型构件，还要承担精确调位的平台功能。为确保其在150米高空稳定落位，项目团队经过多轮论证与模型推演，最终采用国内首创的“双塔机协同整体提升”工法——两台塔机同步受力、统一指挥，在智能系统控制下如同“一台设备”般协同起升。

2025年11月20日7时38分，130吨的支架在实时监测的风场、受力和姿态数据中稳稳升起，一路爬升至150米高空，最终以毫米级偏差精准“坐定”。

与此同时，通过“双掺技术+通水冷却+智能控温”的组合拳，主塔钢壳混凝土在高温反应中保持稳定，核心温度始终控制在安全红线以内，确保了百年工程应有的韧性与品质。一连串技术突破，构成跨海巨塔安全高效攀升的技术“脊梁”。让双塔稳固屹立于海风潮汐之间。

党建引领 海上攻坚谱新篇

2025年5月31日，西主塔首节段开始安装，而此时的施工状态已远远落后施工计划。由于桩基地层差异大，呈“左高右矮”倾斜状态，且淤泥层孤石较多，钻孔深度达85.8米等多重因素叠加，塔柱施工一度滞后计划约75天。

东西两个主塔形成进度上的同步协调，是保障大桥按照既定计划建设推进的关键，过大的进度差异将形成掣肘，影响主缆架设、钢箱梁架设等系列关键工序实施。

面对巨大工期压力，项目迅速成立由项目负责人王连彬、李洪军领衔的党员突击队，组织起“塔柱攻坚小组”，以“日会商、周调度”机制推进技术优化和资源统筹。突击队成员高鸿带头驻守海上作业平台，实时研判气象、潮汐和设备状态，将原本被动跟随海况的施工节奏，转变为“窗口期”最大化利用、作业面全面提速的攻坚模式，掀起见缝插针抢时间、争分夺秒赶进度的施工热潮。

为进一步破解海上材料运输不稳定的瓶颈，项目党员先锋岗牵头搭建“岛仓+陆运+海吊”一体化物流体系，将近2万吨关键材料与7台套大型设备前置储备、集中保障，在钢壳吊装进入高峰前即完成主塔塔吊能力校核与布设，并优化钢壳运输船、混凝土运输船与塔吊的衔接组织，使钢壳安装与混凝土浇筑形成稳定、连续的流水线作业。

一系列举措让西主塔施工如同安装了加速器。2025年5月31日首节段完成吊装。9月29日，下横梁吊装完成。10月11日，塔高突破100米。11月28日晚，西主塔左右幅塔柱同时封顶，相较东主塔提前3天，党旗、国旗也首次插在高塔之巅。最终，西主塔实现从“被动追赶”到“反超领跑”的关键跨越。

2025年12月1日晚，刘五店航道桥双塔全部封顶，加快了厦金大桥建设进程。项目通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。

厦金大桥建设更是民心所向。2025年11月15日，金门乡亲首次组团探访厦金大桥，前金门县县长李炷烽激动地说：“心通了，万事就通，大桥通了很多关卡就解决了。万事通，通向祖国复兴、民族复兴。”