“船”说绿色故事

2026年六五环境日的主题为“全面绿色转型，共建美丽中国”。近年来，我国航运绿色转型步伐加快，从政策框架到技术突破，从港口实践到绿色船舶，一场覆盖全产业链的低碳革命正在深入推进。当前，江河湖海间，一批批绿色船舶正破浪前行，积极投身美丽中国建设，将绿色环保理念融入整个生命周期，成为行业低碳转型的生动注脚。

“氢电拖1”： “氢”尽全力 让天更蓝

船舶名片：

“氢电拖1”轮是中国首艘氢电混合动力港口作业拖轮，由青岛港“连钢创新团队”设计、江苏省镇江船厂（集团）有限公司承建。2025年5月22日，“氢电拖1”轮完成试航。

2025年6月26日，山东港口青岛港晴空万里。在两艘消防船喷射出的巨大水门之下，我完成了入列仪式。没有燃油发动机的轰鸣声，没有柴油燃烧的尾气，只有电机平稳运行的低频声响。这一刻，我不仅仅是一艘拖轮，更是全国首艘投入实战的氢电拖轮。

在此之前，我是一张张图纸和一个个技术论证方案。国家对新能源产业的支持非常明确。《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》提出，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，2030年风电、太阳能发电总装机容量要达到12亿千瓦以上。航运业作为能源消耗和碳排放的重点领域，必须作出改变。青岛港“连钢创新团队”承接了这个任务，把我造了出来。

我的动力系统与以往完全不同。我搭载“氢燃料电池+液冷锂电池”混动系统，依靠氢气和氧气反应产生电能，排放物只有水。在9节航速下，我的续航时间超过12小时，拖力达到82吨。这个数据在目前国内同类型港作拖轮中是最高的。同时，我配备了北斗集成系统和全自动智能岸基充电设备，填补了多项国内技术空白，拿到了电推船舶AUT-0附加标志。

入列当天，我便投入了实战。那天，一艘399米的满载集装箱巨轮需要在狭窄的航道内掉头。我驶近它，船体轻触，随即输出强劲的动力。在传统作业中，这种大负荷运作往往伴随着大量燃油消耗，但这一次，我的烟囱里没有冒出一丝烟，排出的只有纯净水。据测算，我每年可减少二氧化碳排放1500余吨。这个数字背后，是我对这片蔚蓝海域的承诺。

每天，我要协助几万吨级甚至更大的货轮进出港口。靠离泊作业时，我需要精准控制推力，确保大船安全靠岸。由于采用电力驱动，我的操作响应更快，噪音更低。以前，拖轮驾驶员要在噪音很大的驾驶室里工作，现在环境改善了很多。

我的电池容量是目前国内港作拖轮中最大的，这意味着我可以长时间连续作业，不需要频繁补充燃料。在码头休息期间，工作人员会利用全自动智能岸基充电系统为我补能，整个过程不需要人工干预，效率很高。

现在的青岛港，绿色已成为发展的底色，我的到来进一步拓展了氢能应用场景。我不再是孤单的探索者，而是港口装备绿色升级的核心一环。每天清晨，当阳光洒在我的甲板上，我会检查一遍自己的系统参数：电压稳定、氢气储备充足、电池温度正常。随后，我便驶向作业区，去迎接下一艘需要帮助的巨轮。

从图纸上的构想，到驰骋海上的利器，我用实际行动证明，航运业的绿色革命不是一句口号，而是一次次零排放的顶推，是一组组真实的减排数据。未来，随着更多像我一样的绿色船舶加入，青岛港将引领全球港航业走向更深层次的低碳变革。

“东方智慧”： “带货王”更是“减碳王”

船舶名片：

“东方智慧”轮由南通中远海运川崎建造，为中远海控旗下东方海外货柜航运有限公司运营。2026年5月14日，该轮从江苏南通出江试航，预计于6月正式交付。

作为目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船，我的诞生，不仅标志着我国高端船舶设计建造取得又一重大突破，也意味着超大型船舶正加速迈向绿色航运新阶段。今年6月下旬，我将奔赴全球航运绿色转型的新征程，为“21世纪海上丝绸之路”提质增效扩容赋能。

我有着名副其实的“海上巨无霸”身姿，总长399.99米、船宽61.3米，甲板面积有3.5个标准足球场那么大，满载后有22层居民楼那么高，可容纳24168个标准集装箱。满船集装箱一字排开可绵延近150公里，运力强劲、体量庞大，是业内公认的“带货王”。船体两侧醒目的甲醇动力标识，是我区别于传统船舶的专属标签。超大运力是我的基础底色，低碳环保的绿色性能是我的核心底气。

长期以来，“大船高耗”是航运行业难以突破的固有难题。研究发现，船舶航行水阻每降低1%，全年便可节约燃油上千吨。为破解这一行业痛点，南通中远海运川崎研发团队深耕船体优化，通过反复流体仿真运算、上百次船体模型迭代升级，精准优化船体型线设计，最终实现了大运力、低能耗、高效率的完美适配，从源头降低航行能耗。

让我领跑全球航运市场的核心优势，是搭载了国内自主研发、全球最大的甲醇双燃料动力系统。当前国际海事碳排放标准持续收紧，传统燃油船碳排放高、污染大，受制于严苛的限排政策与碳关税压力。而此前热门的LNG动力船因储罐体积大、挤占载货空间、运维成本高昂，难以规模化推广，甲醇双燃料动力凭借适配性强、经济性高、绿色低碳的优势，成为全球航运转型的最优解。

然而，甲醇易燃易爆易腐蚀，全域安全管控是世界级难题。南通中远海运川崎研发团队历时3年潜心攻坚，逐一突破行业技术壁垒，实现主机、辅机、锅炉三大核心装备全套国产化自主研发，彻底打破国外高端绿色船舶的技术垄断，填补了行业空白。

如今，我搭载1.43万立方米常压燃料舱，无需复杂低温配套设备，不占用核心载货空间，可实现甲醇与传统燃油无缝切换，适配全球各类航线工况。单次加注绿色甲醇，续航可达1.5万海里，能轻松完成上海至欧洲的跨洋直航。环保数据尤为亮眼，全程使用绿色甲醇航行，每年可减少15万吨二氧化碳排放，等效82万棵树木一年的固碳量，硫氧化物排放近乎清零，氮氧化物大幅削减，全面达标全球最严苛海事环保标准。

在绿色低碳之外，我兼具智能高效的核心优势，搭载专属“智慧大脑”，斩获国际智能船舶、网络安全最高双认证。船岸智能管控系统可实时采集航行数据，精准节能降碳；船体智能监测系统24小时全天候运行，对船体状态全方位自主感知、智能分析、精准预判，保障航行安全高效。

“海巡09”：吐出的每一口气都干干净净

船舶名片：

“海巡09”轮由中国船舶集团所属701研究所设计，中国船级社检验，是中国海上重要的巡航执法、应急协调指挥、海上防污染指挥动态执法平台。2021年10月23日，该轮在广东省广州市列编。

大家好，我是中国首艘万吨级海事巡逻船，常年巡航在祖国碧海之上。今天我想和大家聊聊的，不是我执行过多少次任务，而是我悄悄“变身”，守护这片碧海蓝天的绿色故事。

作为海上执法者，巡航是我的天职。过去，大型船舶常常被贴上“高排放”的标签，说实话，我也曾为此苦恼过。但如今，我可以自豪地说：我在海上航行时，也能做到“绿色呼吸”。我的“心脏”——主机，配备了一套先进的SCR（选择性催化还原）处理装置。这个名字听起来有点技术流，其实它就像一个高效的尾气净化器。当我燃烧低硫柴油时，排出的废气会先经过SCR装置的特殊处理，通过化学反应将有害的氮氧化物转化为无害的氮气和水。这样一来，我排放的尾气完全达到了Tier Ⅲ标准——这是目前国际海事组织最高等级的排放要求。简单来说，我虽然在大海上飞驰，但吐出的每一口气都干干净净，对蓝天和大海没有任何负担。

如果说航行时的绿色改造是我的“内在修炼”，那么靠泊期间的高压岸电系统，则是我一次漂亮的“自我升级”。你知道吗？船舶靠港时，如果使用自身发电机供电，即便一动不动，也会持续排放污染物。这就像汽车怠速时还在烧油，既不经济也不环保。

后来，我经历了一次重要的“改造手术”——加装了高压岸电系统。现在，每当我完成巡航任务、靠泊码头休息时，便会第一时间接上岸电。我的柴油发电机可以安静地“睡个觉”，而我的所有用电需求——从驾驶台的通信导航到船员的生活用电，全部由码头清洁的电能供应。

这次改造带来的变化有多惊人？让我用数据告诉你：每年接驳岸电，我能减排二氧化碳约2239吨，超过12万棵树一年的吸碳量；减少硫氧化物约4.32吨，这些都是原本可能变成酸雨的有害气体；降低氮氧化物约43.2吨，港区的空气质量因此变得更加清新。每次接上岸电插头的那一刻，我仿佛听到码头附近的居民、港区的海鸥都在为我点赞。

有人说，一艘船的改变微不足道。但我想说，绿色转型就是从一艘船、一个码头、一项技术开始的。我的故事，其实就是中国水运行业绿色转型的一个缩影。从低硫柴油到SCR装置，从高压岸电到清洁能源，越来越多的“兄弟姐妹”正在加入这场绿色变革。我们不仅仅是海上执法的利剑，更是美丽中国的守护者。

我是“海巡09”，我会继续前行，继续讲述我的绿色故事。期待有一天，你能来到码头，亲眼看看我如何接上岸电，听听我如何“绿色呼吸”。

“宁远电鲲”：以“纯电心脏”守护蔚蓝

船舶名片：

“宁远电鲲”轮由江西江新造船有限公司为宁波远洋运输股份有限公司建造。2025年9月29日下水，2026年4月15日，该轮正式投入商业航线运营。

我是由中国船级社检验发证的国内首艘、全球最大的万吨级纯电动智能集装箱海船，体内跳动着一颗“纯电心脏”，代表着目前国内纯电航运的最高技术水平。

我搭载了10个箱式电源，将近2万度电，相当于300辆电动汽车的储电量，可以依靠纯电驱动系统运行，真正实现航行全程零废气排放、零燃油污染、低噪音作业，从根源上杜绝航运带来的生态危害。依托成熟的纯电动力体系，我每年可节约燃油580吨，减少二氧化碳排放超过1400吨，大幅降低沿海航运的碳排放负荷。

同时，我无燃油泄漏风险、无废水废气污染的运行模式，也有效守护了近岸海域水质。静音航行的特性修复了海洋自然声场，让海上货运与生态保护不再对立，真正实现航运发展与海洋生态的和谐共生，为近海海域生态修复提供了有力支撑。

在正式投入营运前，我需要经过中国船级社验船师的多次检验。他们聚焦我的技术特性与安全风险点，对核心系统的适航状态，以及箱式电池组的结构完整性、电气连接稳定性进行重点检查，确认电池管理系统的监测功能精准可靠，同时还要对我的高压岸电充电接口与换电装置的安全防护性能进行进一步核查。

因为我的特殊安全要求，验船师特别强化了消防与应急系统检查，核实蓄电池舱结构布置防火绝缘、蓄电池舱内防爆型探测设备、专用灭火系统的配置合规性，同时对集装箱积载系固设备进行检查。有了专业团队的“盖章认证”，我就可以安心地运营啦！

投运以来，我在海洋生态保护、航运技术革新两大领域持续深耕，为我国沿海航运低碳转型、海洋生态治理贡献力量，成为绿色智能航运发展的标杆载体。

我还拥有充换电一体化补能技术，既可通过高压岸电充电，也可釆用吊装式快速换电实现持续续航，大幅提升运输周转效率。在智能化领域，我搭载由智能机舱系统、开阔水域自主航行系统、智能集成平台和船员行为识别系统组成的智能系统，可实现精准态势感知与辅助决策，并能在既定航线内开展实时路径优化，确保船舶始终保持最优运行状态。在具体功能上，我具备实时船周视角、全天候视觉感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工驾驶与智能驾驶无缝切换等全场景智能功能，极大提升了航运的安全性与精准性。

我兼具万吨级运力、零碳绿色属性与高智能化优势，彻底打破了行业对沿海电动船舶的潜在担忧，填补了国内万吨级纯电动智能海船的技术空白。未来，我将继续驰骋碧海，持续以硬核技术赋能航运升级。

“长航佳海”：LNG整罐换罐10余分钟完成燃料补给

船舶名片：

“长航佳海”轮作为中国长江航运集团有限公司（简称长航集团）绿色智能标准化船舶的示范船型之一，由长航集团所属武汉长江船舶设计院有限公司研发设计。2025年3月18日，该轮在江苏南通命名交付。

我是一艘1.4万吨级LNG换罐式清洁能源江海直达干散货船，也是国内首艘实现LNG整罐换罐技术实船应用的江海直达船舶。诞生于长江航运绿色转型浪潮中的我，穿梭于江海之间，践行着水运行业绿色转型的使命。

长久以来，传统燃油船舶是水运的主力，却也伴随着尾气排放、燃油消耗、补给低效等诸多难题，给水域生态保护带来压力。自2025年3月正式交付启航，我便凭借独创的LNG模块化换罐技术，成为长江江海直达航线中名副其实的绿色航运先锋，让大宗货物运输与生态保护双向共赢。

低碳环保是我最鲜明的底色。相较于同吨位传统燃油船舶，我搭载的双燃料动力系统优势尽显，真正实现了清洁高效航行。航行途中，我可实现硫氧化物零排放，氮氧化物排放降低95%以上，二氧化碳排放减少25%，从源头杜绝了燃油燃烧带来的大气污染。

如果说低碳减排是我的担当，那么LNG整罐换罐技术便是我助力航运绿色高效转型的利器。以往传统LNG船舶燃料加注耗时久、流程繁琐，单次加注需要2至3小时，严重制约航运效率，且沿江部分水域加注设施不足，成为清洁能源船舶推广的痛点。

而我创新采用“船舶换罐”模式，如同新能源汽车换电一般，摒弃传统管道加注方式，通过标准化LNG罐体整体吊装更换，仅需10余分钟即可完成燃料补给，相较传统加注模式节省90%以上补给时间，满罐续航可达数千公里，完美适配江海直达长途运输需求。

这项技术革新，不仅破解了LNG船舶“加注难、耗时长、效率低”的行业痛点，更大幅降低航运综合成本，有效节约基建资源，为内河、江海直达船舶低碳改造提供了可复制、可推广的全新路径，推动水运绿色技术迭代升级。

我的每一道航迹，都是长江写给大海的绿色情诗。作为长航集团绿色智能标准化示范船型，我从长江内河的婉转水道，驶向近海海域的辽阔蔚蓝。我载着物资，更载着使命；我守护江豚跃动的身影，也守望两岸苍翠的风景。