桂林外环高速洛清江特大桥成功转体 万吨级桥梁上演“空中芭蕾”

9月1日5时30分，随着现场总指挥一声令下，由广西新宁铁项目管理有限责任公司代建、中铁建工集团承建的桂林外环高速公路洛清江特大桥两座单体重达1.8万吨的T构梁体，在湘桂铁路上空缓缓转动。经过120分钟连续作业，桥体精准顺时针旋转74.6度，实现零误差就位。作为桂林市首座超高大吨位、大角度双幅同步转体的转体桥，此次成功转体标志着全线控制性工程取得决定性突破，为桂林外环高速贯通奠定了坚实基础。

洛清江特大桥是桂林外环高速公路全线地质环境最复杂、喀斯特地貌最发育、技术难度最大、安全风险最高的控制性工程。主桥上跨湘桂铁路干线，与铁路交角达74.6度，桥长130米，单幅宽16米，总高39.5米，采用双向四车道高速公路标准建设。如何让这个万吨级庞然大物在铁路“天窗点”内安全、精准地完成高空转身，是建设者面临的核心挑战。

该桥转体单体重量高达1.8万吨，相当于1.2万辆家用轿车同时压在直径仅3.8米的球铰之上。球铰是转体施工的核心支承构件，其作用类似于一个巨大的“球形转盘”，局部应力之大、精度控制之严，在国内同类型桥梁中实属罕见。该桥上部结构全部荷载集中于球铰接触面，对球铰制造安装精度提出了微米级的严苛要求——任何细微偏差都可能导致转体卡滞或结构偏位，直接危及施工安全与桥梁使用寿命。因此，如何在极端荷载条件下实现球铰的高精度安装与平稳转动，成为摆在项目部面前的核心命题。

针对这一命题，项目部从加工、安装、材料三个环节同步展开系统攻关。在加工环节，采用分块拼装式大直径球铰，有效解决了超大型构件精密制造与运输安装的难题；在安装环节，依托高精度全站仪与电子水准仪进行多点微米级测量，将球面平整度与拼接缝隙严格控制在设计容许范围之内；在材料环节，通过优化调平、密封及减摩材料，显著降低了大吨位荷载下的转动摩擦系数，确保桥体在转体过程中始终平稳顺滑。这一系列技术措施的综合运用，有效化解了承载与转动的核心矛盾，也为国内大吨位转体桥施工积累了宝贵经验。围绕核心球铰工艺，项目形成的两项QC成果《提高转体桥球铰安装精度》与《转体桥球铰三向精准调平装置的研制》均获评行业Ⅱ类成果，其衍生出的《超高大吨位T构梁大角度同步转体控制技术研究》已列为重点科研课题。该系列成果填补了国内在超高大吨位T构桥大角度同步转体控制领域的技术空白，为同类型跨越繁忙铁路干线的桥梁建设提供了实践范本与技术参考。

在转体实施阶段，项目部严格利用铁路部门批复的清晨5时30分至7时30分“天窗点”对线路实施封锁，将施工对铁路运营的影响降至最低。现场采用2台1000吨级千斤顶，通过自动化控制平台牵引球铰转盘，并依托压力、速度、位移等多维传感器及徕卡TS60自动全站仪实时监控。梁体以每分钟1.0度的速度匀速转动，在转体角度剩余1.6度时采用点动精调，最终实现精准就位。施工中，项目采用“先平行铁路悬臂浇筑、后平面转体”的工艺，即桥体在铁路两侧完成全部主体浇筑后再行转体，从根本上规避了在铁路正上方长期高空作业对铁路运营带来的安全风险。

桂林外环高速公路全长124公里，是广西高速公路网的重要组成部分，也是桂林市“内环+外环”双环路网体系的关键一环。该公路起于雁山区绕城高速东南段，止于叠彩区绕城高速东北段，串联起桂林全域交通大动脉。作为响应“一带一路”国家战略、提升桂林作为黔粤湘桂交界联接点城市地位的重要工程，项目建成后将有效分流过境交通，显著缓解主城区压力，对重塑区域交通格局、提升城市路网效能、助力桂林世界级旅游城市建设具有深远的战略意义。此次万吨桥梁成功转体，不仅攻克了全线最大技术瓶颈，更以科技创新为驱动，为广西乃至全国同类涉铁工程建设树立了新的标杆。