车载智控守安全 绿色公交向新行

近期，四部门联合印发《关于促进城市公交企业深化改革的指导意见》，提出加快推动行业数智化升级，加快人工智能等新技术在智能调度、运行安全等方面应用。公交企业如何应用人工智能技术推动业务数字化升级？近日，记者采访了浙江省宁波市公共交通集团（简称宁波公交）副总经理瞿绪方。

“公交智能化，首先是安全，其次是效益。”

记者：宁波公交近几年取得哪些发展成效？

瞿绪方：宁波公交集团始建于1956年，2023年成建制划入市轨道交通集团。目前，运营线路268条、公交车2304辆，主业覆盖城市公共交通，同步拓展旅游客运、车辆检测等配套业务。

我们始终聚焦打通群众出行“最先和最后一公里”，推动常规公交、慢行系统与轨道交通“三网融合”。近年来，重点推进绿色化、智能化、适老化、集约化4项工作。其中，智能化建设贯穿运营全链条，搭建起主动安全防御、驾驶员行为识别、机务智能管理、场站智能安防等数字化平台，为公交高质量发展筑牢技术底座。

记者：智能化对公交高质量发展有何意义？

瞿绪方：公交智能化，首先是安全工程，其次是效益工程，归根到底是民生工程。

一辆公交车承载几十个家庭的出行期盼，驾驶员疲劳、分心驾驶等隐患极易酿成事故。智能化最大价值，就是把看不见的风险转化为可量化的数据，变事后追责为事前预警干预，牢牢守住安全底线。

从效益来看，当前公交客流持续承压，人力、能源成本刚性上涨，单纯靠缩减运力只会流失乘客。依靠大数据精准匹配运力与客流，用数字化管控压缩运营成本，才是可持续出路。

民生层面，智能化最终要让群众看得见、摸得着：候车时间可预判、车辆行驶更平稳。核心目标是让市民每一次出行更安全、更准时、更舒心。

宁波公交智能化建设分三步：“看得见”，依靠车载终端、视频监控，实现车辆与场站运行画面全覆盖；“算得准”，自主研发机务智能信息系统，打通营运、维保等业务模块，实现数据互联互通；“管得住、会决策”，2023年试点碰撞缓解系统，同步上线驾驶员行为识别、场站热成像安防，从单点技术应用升级为人、车、场一体化管控。

“让每个环节都有感知、有预警、有处置。”

记者：这套智能系统在日常运营中如何落地见效？目前企业覆盖情况如何？

瞿绪方：整套智慧体系按人、车、场站布局，核心是让每一个环节都有感知、有预警、有处置。

首先聚焦人，一头管行为、一头管健康。全部车辆安装驾驶员行为识别系统，对疲劳驾驶、打手机等行为实时预警，重点对7类高风险行为进行智能识别、主动干预，减少对人力稽查的依赖。针对驾驶员平均年龄超45岁、健康风险上升的现状，18个现场站配备健康自助一体机，并接入后台，异常第一时间干预，防止“带病”上岗。

其次聚焦车，重点解决“看不见”的问题。车载监控从4路增至8路、再到13路，车厢内外360度无死角；新车批量应用前档电加热玻璃、电子后视镜、起步阻止系统和一键报警装置，雨雾、夜间等事故易发时段的安全系数明显提高。

最后聚焦场站，关键在“早发现”。所有综合停车场和配桩现场站均安装热成像监控，区域温度达110摄氏度即紧急报警；52个自管现场站安装安防监控和对讲系统，实现统一监管、快速联动。

关于辅助驾驶，2023年起在部分新车试点碰撞缓解系统，通过毫米波雷达与视觉摄像头融合，具备前向碰撞预警、车道偏离预警、右侧盲区预警和内轮差制动功能，目前622辆公交车已安装，主要投放于客流密集、路况复杂的市区主干线及部分快速路、城郊长线。

记者：辅助驾驶系统引入后，前向碰撞预警、开门预警等主动安全功能触发情况如何？

瞿绪方：近3年跟踪显示，系统介入的车辆未发生前向追尾及碰撞事故。

智能系统在驾驶员反应不过来时补了位，尤其是视线盲区、操作不规范等场景，有碰撞风险时系统自动干预缓刹的效果尤其明显。分析发现，安装系统车辆的追尾、碰撞事故为零；高风险驾驶行为大幅下降，精神不佳违章降幅达76%；保险理赔和事故处理的时间成本明显减少。

关于预警触发次数，我们一方面按车型、线路、时段、驾驶员分类统计，看趋势、看拐点，把数据用于精准培训而非简单考核；另一方面联合厂家校准参数，减少误报——报警太频繁，驾驶员就会麻木，系统也就失效了。

“让每一度电都充在‘对的时间’。”

记者：智能化在公交绿色低碳发展、降本增效方面发挥怎样作用？

瞿绪方：绿色低碳方面，作用可总结为：每一度电都充在“对的时间”，让每一分钱都花在“对的地方”。

一是避峰就谷错峰充电。2020年起，我们结合运营时刻与充电桩配置推行错时充电，把早晚两个高峰让出来，用午间平峰和夜间谷电补电。2025年，低平电比例达92.57%，较2021年上升12.57%；百公里平均电费84.84元，下降28.68%，年均节约电费约150万元。

二是按需优化运力配置。结合轨道成网后的客流变化，实行车辆“大改小”、线路“长改短”、走向“曲改直”，试用长轴距集成电驱桥车型；按轨道线网分布动态开通地铁接驳专线，93%的线路与轨道接驳。车配得准了，空驶就少，能耗和人工成本自然降了下来。

三是推行精益维保管理。系统建立自助报修和无纸化工单体系，车辆停场维修时间明显缩短，运力供应更稳定，维修成本降了下来。

智能化带来的，不只是几个数字的下降，而是管理方式的变化：从经验判断转向数据说话，从被动应付转向主动干预，从粗放投入转向精准配置。

记者：推进智能化发展中，宁波公交如何兼顾老年人等群体出行需求？未来还有哪些规划？

瞿绪方：我们坚持公交智能化不能把任何人“甩下车”。

硬件改造上，保障老年人上得去、坐得稳。从2019年起批量采购低入口公交车，目前低入口车型占比达到63.4%，新增车辆低入口比例不低于80%，车辆配备气囊升降功能，可实现车身“侧跪”，大幅降低老人抬脚登车的难度。

服务方式上，保留传统出行选项。投币、刷卡等支付方式长期保留。智能化是增加出行选择，而不是取消传统路径。

下一步，我们将从4个维度持续升级：一是筑牢技术底座，打造信创适配的低代码数字化平台，牢牢掌握自主可控技术能力；二是深化数据治理，统一主数据标准，完善资产全生命周期管理，让零散数据沉淀为可复用的数据资产；三是拓宽业务覆盖，把合同管理、资产管控等全部纳入数字化改造，实现全业务场景线上运行；四是升级智能协同，探索打造公交智能体，融合大模型人工智能技术，推动运营调度从系统辅助决策，走向多环节自主协同。

车辆端将构建“车端智能、路端协同、云端管控”三位一体体系，升级车载智能终端，实现车辆数据实时回传、调度中心双向联动；搭建动力电池全寿命健康监测平台，持续优化智能充电策略，把用电成本压缩到最优水平。