安徽设计筑就高原“指环桥”

站在海拔三千多米的马阴山上俯瞰湟水河畔，一条黑色沥青公路如长龙游走，蜿蜒于青藏高原与黄土高原的过渡地带。由安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司（简称设计总院）设计的G213策克至磨憨公路乐都至化隆段（简称乐化高速），将青海乐都至化隆的通行时间从2小时缩短至40分钟。

这条路的价值，远不止于“快”。2025年，乐化高速先后入选交旅融合发展实践典型案例、全国高速公路创新发展典型案例，并获评2025年度美丽公路项目；2026年，项目关键控制性工程斜沟5号特大桥入选美丽交通建设实践案例。

“高原指环”：惊艳造型背后，是经得起运营检验的硬核方案

乐化高速全长53.6公里，桥隧比46.7%，地处两大高原地理单元交会的皱褶地带，沟壑纵横。最出圈的，是青海省首座高速公路螺旋线型连续刚构桥——斜沟5号特大桥。

为化解路段68米的垂直高差，设计团队设置总长2783米的螺旋曲线展线，桥梁四次跨越河谷。高空俯瞰，大桥宛如一枚静落在峡谷间的“高原指环”。通车两年来，这组螺旋桥群历经高原冻融循环、强风、重载车流持续考验，运行平稳安全。

从图纸到落地，从江淮大地到青藏高原，这条路的每一步都透着安徽交通人的执拗。在高原上修路，最难的从来不是设计本身，而是让设计经得起自然与时间的检验。冻融循环反复撕扯结构，强风常年切割桥面，重载车流昼夜不息，斜沟5号特大桥能在这样的环境里稳稳立住，靠的正是设计阶段就把运营期可能遇到的问题一项项算清楚、一项项留足余量。

螺旋展线的选择，便是这种思路的集中体现。“这片区域沟壑密布，如果采用直线爬升方案，要么大规模开山填谷、扰动山体，要么修筑超高桥墩，经济上不划算。螺旋展线并非单纯视觉效果，而是在68米高差、生态保护红线、有限施工窗口期等多重约束下，综合比选得出的最优解。”设计总院驻乐化高速项目设计代表马志远说。

与螺旋桥群相配套的，是一系列在高原上首次落地的技术尝试。60米跨径钢板组合梁在国内首次应用，全国首例“320吨+132米自平衡架桥机”承担架设作业，这些“首创”在平原地区尚且需要反复验证，放到高寒、冻融、重载叠加的高原环境中，考验更为严苛。通车两年来，结构耐久性与养护经济性在实践中得到了验证，也为同类高原峡谷桥梁工程提供了可借鉴的技术范例。

让路融于山水，守护高原生态底色

青海生态禀赋珍贵，乐化高速紧邻瞿昙寺和药草台林场，生态保护是贯穿全过程的底线要求。表土循环利用、乡土植被复绿、隧道环形水幕降尘，一套系统化的生态营造路径，将“路在绿中、绿在路上”从理念落到了工程细节。

复垦绿化率98%、水土流失控制率95%，这些数字背后，是瞿昙寺、药草台林场、瞿昙国际滑雪场被串成一线，是乐都到化隆、民和、循化的90分钟区域交通经济圈逐步成型，交通赋能文旅、带动地方发展的效应正在持续释放。

螺旋展线、小半径大纵坡桥梁、高海拔边坡生态修复、云仓式智慧收费站、河湟文化进隧道进互通……一项项成熟技术模块有机组合，构成了安徽交通设计向外输出的能力拼图。这份扎根高原实践淬炼而成的安徽图纸，还将奔赴更多山川，在广袤山河间绘就更多路景相融、便民兴产的美丽通途。