路地联动强枢纽 “无锡造”加速出海

前三季度

●无锡铁路货运发送量185.2万吨，同比增长15.9%

●集装箱公铁联运完成22.24万标箱，同比增长4.5%

●中欧（亚）接续班列开行72列、5908标箱，同比增长26%

●海铁联运班列开行511列、9.73万标箱

●中吉乌铁公联运班列开行12列、972标箱，同比增长753%，每月常态化开行

●长三角商品车及零部件集散中心发送商品车8285辆，货值约16.5亿元

汽笛鸣响，集装箱在龙门吊下有序吊装，一列列班列从江苏无锡各铁路货场陆续驶出，连通国内城市群、奔赴海外市场。依托路地协同发力，无锡铁路多式联运跑出亮眼增速。

今年前三季度，一批配套枢纽项目加快落地，多元班列矩阵持续扩容，让源源不断的“无锡造” 顺畅通达全国、扬帆出海。

通道跟着产业走 班列跟着货源走

作为长三角制造业重镇，无锡制造业底盘厚实，新能源装备、汽车零部件、光伏、家电等产业外向度高，海量货物既有大宗物资转运需求，也有高附加值产品跨境出海诉求。

铁路物流大运量、低成本、长距离的特质，恰好匹配城市产业发展的现实需要。随着钢轨向产业深处延伸，铁路物流就不再只是简单的货物运输，而是贯穿工厂、场站、口岸、海外市场的全链条供应链服务。

近年来，上海铁路物流中心与无锡市交通运输局打通资源壁垒，把铁路运力、场站资源和地方产业、政策、市场优势双向结合，推动通道跟着产业走、班列跟着货源走。

海铁联运方面，今年9月，无锡新增无锡西至上海港海铁联运“天天班”，形成“一城三线三班”运行格局，助力上汽大通汽车零部件专列出海，企业综合物流成本下降两三成。海铁联运通道服务汽车零部件、机电设备等外贸货物，运量稳居全省前列，成为制造业出海的核心通道。

中吉乌铁公联运班列持续扩容，先后发出多类特色订单，如批量出口阿富汗的摩托车、总货值超亿元的光伏专列等，依托“国内铁路+跨境公路”铁公联运模式，实现“一单贯通、一箱到底”，运输时间缩短40%，物流成本降低33%。

今年，无锡新辟无锡至京津冀、厦漳泉都市群快速铁路班列。其中，华东—京津冀电商多式联运快速班列从无锡南站发车，串联长三角电商制造集群与京津冀消费市场，提供“门到门”全链条闭环服务，每周固定开行。宜兴北站化肥铁水联运“一单制”常态化落地，实现铁路水运一张运单到底，相较传统模式缩短运输周期1至2天，切实为企业减负增效。

硬件配套同步迭代，无锡西站物流园区二期改造加快推进，无锡北站惠山港铁路专用线即将开工；月城公铁水联运枢纽、宜兴北站物流基地等项目前期工作有序开展。

锚定开放枢纽名城 织密多式联运生态网

“十五五”开局之年，无锡市提出打造开放枢纽名城，完善现代化综合交通运输体系。交通运输部门将以铁路多式联运为重要突破口，纵深推进物流降本提质增效。

面向2027年，无锡锚定开放枢纽名城建设目标，围绕“枢纽+通道+网络+服务+产业”协同布局，持续放大路地协同优势，推动交通物流供应链与城市产业链深度耦合，把铁路物流的底座筑得更牢，把多式联运的生态织得更密。

围绕深度织密现代物流基础设施网，无锡交通将聚力四大重点项目建设，推动无锡西站物流园区改扩建，二期建成投用；加快石塘湾公铁水联运枢纽、江阴月城公铁水联运枢纽、宜兴北站物流基地规划建设，补齐公铁水联运硬件短板，打造分层分级、覆盖全域的铁路货运节点体系。

同时，无锡将持续做强“东进、西拓、南下、北上”多向物流网络。东进做优海铁联运精品线路，巩固无锡至上海港“天天班”，深耕汽车KD件储运一体化项目；西拓做精中欧接续班列、中吉乌铁公联运班列，提升回程班列组织；南下抢抓平陆运河、西部陆海新通道机遇，谋划无锡至西南方向铁路班列；北上稳固京津冀电商班列，探索“铁路快运+TIR”跨境卡航新模式，丰富铁公联运解决方案。

钢铁长龙滚滚向前，无锡将持续深化路地协同，不断完善铁路多式联运全链条生态，推动更多“无锡制造”从家门口登上班列，通达全国、奔赴世界，为开放枢纽名城建设注入源源不断的交通力量。