北京地铁站口护栏应拆尽拆 乘客出站“豁然开朗” 停车不再“见缝插针”

地铁站口的护栏，本是为了“圈住秩序”，但当客流与骑行需求远超预期，一道道围栏反而成了通行与停放的“堵点”。

去年以来，北京按照“应拆尽拆”原则，累计拆除95个轨道站点共1.7万余延米的围栏，完成127个重点站点整治，新增非机动车停车区面积26.3万余平方米。

上午10时，西二旗地铁站A口，出站人流散向周边的软件园、写字楼。“以前早高峰一出来人挨着人，又挤又绕，现在流畅多了，栏杆一拆，感觉特别宽敞。”在附近上班的温先生感慨道。

西二旗站是换乘枢纽，地处京新高速公路高架桥下，空间碎片化加之大客流，让这里成为了典型的通勤堵点。据统计，高峰时段客流量达10万人次，非机动车在这里“见缝插针”，乘客出站要先在“车海”里穿行，再在栏杆缝里找路。

人、非机动车、机动车混在一起，投诉不断。2024年至2026年，上地街道收到该站点的12345相关诉求270余件，其中停车秩序、动线混乱类问题占比近60%。

从去年年底开始，属地政府陆续拆除240米围挡护栏，打通了碎片化慢行系统。释放的场地补充了停车供给，非机动车停车位多了，规范停放率大大提升，被护栏阻隔的慢行断点也全部打通，人车各行其道。

同时，地铁站A口北侧铺设540平方米彩色陶瓷颗粒，保障步行通道完整独立，机动车交通冲突点大幅削减；公交站台向北迁移约120米，距离地铁口更近了，高峰期公交进站难问题得到化解。

如今，桥下夹缝空间转变为人性化接驳场景，通勤市民的出行获得感明显增强。

地铁4号线圆明园站，过去也曾被站口门前一排排硬质护栏“困住”。空间被割裂，乘客出站要绕，非机动车也停得乱。

随着今年6月清华西路沿线环境整治提升项目正式完工，圆明园地铁站口330延米护栏被拆除，多处非机动车停车场新建改建，乘客出站“豁然开朗”，停车也不再“见缝插针”。

“你看，这里就是原来的护栏，痕迹还在。我们把它打开，变成人流通道，旁边设了非机动车停车场。”在圆明园站地铁A口，青龙桥街道办事处副主任李一丹指着地面说道。

此次改造中，属地政府没有简单“一拆了之”，而是把拆护栏与空间重塑同步推进。出站通道被直接打开，旁边顺势设置非机动车停车场，人车互不干扰；通道边增设小花池，电动自行车停不进去；地铁口摆上花箱，环境更美了。

从通勤大站，到景区站点，再到商住叠加区域的地铁口，护栏清退不是“一拆了之”，而是同步推进流线重组、空间挖潜和停放扩容，把被护栏割裂的空间还给了市民。