【广东】广州航标处：科技创新强驱动 航行保障更安全

“作为航标管理维护的职能部门，如何提供安全、稳定、高效的航海保障服务是我们的职责和追求，其中航标设施安全、稳定、可靠地发挥效能是其重要基础和前提。”

10月31日，记者从交通运输部南海航海保障中心广州航标处（简称“广州航标处”）召开的新闻发布会上获悉，一年来，该处以科技创新为驱动力，取得多项航海保障领域的创新科技成果及技术应用，全力保障了辖区水上航行安全。

广州航标处是交通运输部属下事业单位，下属有6个基层航标管理站，设航标养护中心、船舶管理中心、海区导航中心3个派出机构，主要承担广东省西起茂名大放鸡岛，东至深圳大鹏湾沿海210海里沿海干线航道、沿海港口航道的航标助航保障工作，保障船舶通行安全和人民群众生命财产安全，此外，为海洋渔业、水上工程、海洋科学调查、海上娱乐活动、军事国防等，提供航标保障服务。

锚碇“神器”让航标“定”得更稳

为有效解决海上航标设施移位、漂失难题，广州航标处自主研发了一种结构新型、材质轻便的海底锚碇装置，名为“内角斗锚块”。该装置由内角斗长方体钢构和中空三角形钢构组合而成，其间以卸扣连接，能有效借助水底泥沙阻力加强锚系的固定能力。“相比传统锚碇，新型锚碇装置减轻了锚系的重量，减少了成本投入，同时解决了投放困难和投资较大的问题，借助小型作业船舶即可快速布放、调整或回收，使用方便快捷。”广州航标处副处长曹钜旋介绍。

据悉，广州航标处已经在辖区海域23座灯浮标上配备使用了这一新型锚碇装置，并取得了很明显的效果。以风浪较大的阳江海域为例，使用传统锚块的浮标，在6级风力以下海况航标移位率约为10%，如遇台风天气，航标移位率高达80%以上；而配备新型锚块的航标，6级风力以下移位概率为0，即便是遇到台风等恶劣天气，移位率也不到5%。仅通过降低航标移位这一项，每年节约的维护成本便高达百万元。此外，该新型锚碇装置还可以运用在海上安全拦截带、海上养殖、桥梁防碰撞等多种场景。

AIS“海上围栏”守护海上工程安全

海上电子围栏主要针对水上船舶设置，该技术是基于 AIS 实现对船舶的自动识别，并通过后台视频的监控、回放和 AIS 核查系统两种形式，实现管控水域内船舶即时定位、历史轨迹查询等功能，随时掌握管控水域内船舶的动态信息，通过划定安全范围，对进入范围区域的船舶发出警报信号，立体式保障水上交通的安全平稳态势。

记者了解到，广州航标处正在海上风电场积极推进部署电子围栏建设，该处综合利用雷达、AIS、VHF 等手段采集现场信息，实现对海上风电场全方位监控，并对闯入风电预警区域船舶自动进行预警，实现电子海图显示平台、风电水域智能监控和辅助决策等功能，能很好地满足海上风电场安全保障需求。

此外，记者还获悉，广州航标处还在AIS大数据应用、启航者APP服务、智能AIS设备、多模式协同的水产反演模型与定量定性预测系统、水下场景侦测、桥梁防碰撞等诸多领域展开深入探索研究，目前各项工作均在积极推进。

统一值守平台实现航标管理数字化

2023年，广州航标处开发了航标集中值守一体化平台，促进航标管理数字化智能化。该平台实现了遥测遥控航标、AIS基站、差分台、重要助航设施视频监控等各类航标告警信息的自动推送、数字化记录、跟踪和分析等功能，避免了多系统频繁转换、数据录入繁琐、查找分析不便、易造成人为错误等突出问题，大大减轻了值班员工作强度、提升了工作效率。

平台打通了四个航标业务系统的状态查询和故障推送接口，直接使用一个系统，就能查看所有数据，避免了信息不对称。清晰直观的可视化系统提供多图形切换，展示海况信息、航标基础信息、设备故障报警、站点、船舶、天气等数据信息，保障了故障报警发现及时、应急处置快速高效。

今年以来，广州航标处航标集中值守累计处置各类报警1982次，其中，处理天气预警5次、突发应急事件15次；遥测遥控航标报警144次、RBN-DGNSS 系统报警156次、重要助航设施视频监控视报警164次、AIS岸基系统报警1496次。