【云南】云南普洱公路局紧急驰援元磨高速 钢桥架设解出行难题

8月25日12时30分，G8511元磨高速 K351+036 路段200 型钢桥顺利架设完成并通过检测，一度因灾害中断的元磨高速通关至磨黑路段正式恢复双向通车。

这一关键节点的打通，背后是云南省公路局统筹多家单位联动，36小时不间断奋战交出的应急救援 “硬核答卷”。

灾害突发：强降雨致高速桥梁受损，交通全面中断

此次交通中断源于强降雨引发的自然灾害。受持续强降雨及泥石流冲击，G8511 昆磨高速 K351+036 上行线桥梁结构严重受损，无法承载通行荷载，交通被迫全面中断。据了解，若采用常规桥梁修复方案，需耗费较长工期，而元磨高速作为区域交通主干道，中断期间将严重影响物资运输、群众出行及区域经济联动。经多方综合评估施工周期、通行需求及现场条件后，确定由云南省公路局驰援架设临时钢桥的应急方案，优先恢复公路基本通行功能。

昼夜攻坚：多单位联动，及时抢通受阻道路

从接到指令到钢桥通车，36 小时里各环节无缝衔接，凝聚着多方力量的协作与坚守。

快速响应，物资星夜驰援：8 月 23 日上午，普洱公路局接到驰援指令后，立即启动应急响应机制，同步推进应急保障队员集结、全套设备清点与钢桥物资调配，迅速开展装车作业。当日 16 时 12 分，载有钢桥组件的车队从莲花物资储备库出发，途中因交通管制一度受阻，经与交警部门紧急协调，车队最终于 20 时 15 分顺利抵达灾害现场。

力量集结，现场勘查定方案：8 月 24 日凌晨 6 时，云南省公路局保障中心 23 名经验丰富的应急队员携带钢桥组件，克服多重交通管制后抵达现场。同时玉溪、西双版纳公路局应急保障队员也相继抵达现场。技术团队立即对桥梁受损程度、周边地形地质条件展开全面勘查，结合通行需求与施工可行性，最终确定在桥梁裂缝处架设 30 米长 200 型装配式钢桥的施工方案。

分工协作，24 小时不间断施工：方案确定后，云南省公路局保障联合玉溪、西双版纳、普洱三地公路局抢险队伍，召开现场安全技术交底会，明确基础搭建、钢桥组装、质量检测等各环节责任分工，形成 “统一指挥、分工明确” 的作业体系，并采用 “两班倒” 模式开启 24 小时连续施工。

攻坚克难，暴雨中坚守进度：24 日 13 时 30 分完成 18 米桥梁基础结构架设；16时55分，现场突降暴雨，应急队员迅速完成桥梁关键部位防护，有序组织人员避雨，随着雨势减弱，钢桥架设继续推进，17 时 30 分30 米钢桥基础结构全部架设到位，应急队员对螺栓连接处开展加固检查，继续开展一步工作；25日2 时 20 分突降暴雨，为避免安全风险与施工质量问题，暂停作业，安排人员值守监测现场情况；25 日 7 时 40 分，雨势减弱且现场条件符合安全要求，人员迅速复工，11 时 10 分200 型钢桥主体架设完成，随即开展荷载测试、结构检查等验收工作； 12 时 30 分：经检测确认钢桥符合通行标准，正式开放交通。

意义深远：应急能力获检验，为灾害处置积累经验

此次临时钢桥架设任务的顺利完成，不仅快速恢复了元磨高速的通行，缓解了区域交通压力，更集中体现了云南省公路局在极端天气下的 “三大能力”：

高效应急响应能力：从指令接收、物资调配到人员集结，各环节反应迅速，为抢险争取了关键时间；

跨区域协作能力：保障中心、普洱、玉溪、西双版纳三地公路局及交警部门高效联动，打破地域壁垒，形成抢险合力；

科学抢险能力：基于现场勘查制定精准施工方案，遇暴雨时及时暂停作业、雨停后快速复工，既保障安全又兼顾进度。

此次应急处置案例，也为云南省公路局应对极端天气引发的交通灾害积累了宝贵经验，为后续完善应急抢险机制、提升交通生命线保障能力提供了实践参考。