深圳地铁20号线二期工程首个全预制装配式地铁车站正式启动拼装

10月11日，深圳地铁20号线二期工程土建七工区狮子山公园站标准装配段正式启动拼装，标志着全线首个全预制装配式地铁车站迈入拼装施工的新阶段。

狮子山公园站周边车流密集，地下管线错综复杂，作业空间受限，基坑范围内岩面较高，中、微风化混合花岗岩约6.7万立方米，是一块难啃的“硬骨头”，基坑开挖难度极大，对项目管理团队施工组织协调、结构精度控制、工程质量管理及工期保障能力均提出了极高要求。

作为深圳地铁20号线二期工程首个施工的装配式地铁车站，其装配段长度为112米，采用矩形平顶装配式结构体系。结构包含底板、侧墙、中板、顶板、顶纵梁、底纵梁、中纵梁、中立柱及环框梁预制构件，共计338块预制构件。每块构件均通过工厂标准化预制，严控构件的生产质量，同时现场配备了智能高精度门机和智能拼装台车，确保构件在实现“搭积木式”高效拼装的同时满足毫米级拼装精度要求。

自开工以来，项目围绕“打造装配车站品质标杆”目标，采用经验+推演的双轨模式，实地考察吸收全预制装配式车站施工工艺，利用BIM技术进行仿真推演，逐环逐块拆解拼装工序，寻找过程中可能出现的风险点和重难点，在设计阶段和预制阶段进行了大量优化，确保拼装工效与精度。

首次吊装的底板构件长度为20.3米，宽度为1.994米，高度为2.695米，重达108吨。针对异型构件尺寸宽且重量大的特点，采用180T智能门式起重机吊装，并配备了旋转吊钩、旋转平衡梁辅助构件安装，实现构件的快速准确就位。采用自研的虚拟建造平台，将BIM模型上传云端，对预制构件进行精细化建模，模拟其运输、吊装和安装过程，优化安装工艺，提高装配式建筑施工质量和效率。同时，使用车站施工全过程数字孪生系统，根据车站的最新施工进展，对车站已完成部位进行信息同步上传，实现全过程数字孪生系统覆盖，实时掌握施工进度，通过精细化管理与实时监测，有效保障拼装质量，打造“标准化、模块化、智能化”样板工程。

深圳地铁20号线二期工程作为支持深圳都市圈构建的重要动脉，对于完善区域交通枢纽布局，推动区域一体化建设，推进深圳市城市升级改造，促进深莞融合发展等具有重要作用。项目的顺利实施是地铁装配式车站建设领域的又一重要创新实践，将为推进地铁工业化建造提供新的“深圳样板”。