中国自动驾驶实现“方向盘后无人”，百度“冲顶”无人化高峰

近年来，在《交通强国建设纲要》指导下，党中央和相关部委在政策层积极引领，各地方对相关企业支持力度不断加大，自动驾驶产业有序创新。

北京市在自动驾驶管理政策方面一直领先，4月28日，北京市率先发放了无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务。

作为全球超大城市，北京市率先开启无人化载人示范应用，标志着我国自动驾驶向无人化迈出了实质性的一步，是北京积极加大政策先行先试力度，抢抓产业发展战略机遇，加快推进智能网联汽车创新发展的重要成果，也是中国自动驾驶发展历程中的重要突破。

百度Apollo已领先Waymo 迎来“冲顶时刻”

无人驾驶是自动驾驶领域的“珠峰”，这次北京开启无人化载人示范应用，表明我国自动驾驶已经进入关键的“冲顶时刻”。作为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地，谁能率先成功到达自动驾驶顶峰，意义重大。

全球自动驾驶业内，有两大头部玩家，一个是Alphabet（Google母公司）的子公司Waymo，另一个就是中国的百度Apollo，其技术路线、测试运营、商业落地等举动都会引起整个自动驾驶行业的关注。

从两家公司实际测试和运营的道路复杂程度来看，百度Apollo在国内测试所面临的路况显然更为复杂。不同于Waymo测试的百万级人口城市，北京拥有接近2200万的常住人口规模，人口密度更高，技术落地的难度系数几何级增加。

美国的城市核心区很小，住宅及生活区比较分散和稀疏，主要区域间的连接大多为干道快速路和车流量比较低的支路，整体道路场景比较规范，交通参与者也比较少。而中国的城市核心区更大，生活区、商业区、住宅区混合分布，密度更高，出行高峰期拥堵是常态。交通参与者除机动车外还包括大量的行人和非机动车，特别是各种快递车、外卖车，会带来比较大的交通风险。

无人化Robotaxi能在北京实现无人化载人示范应用，意味着百度Apollo在技术上更加成熟，同时表明中国的自动驾驶技术已经实现全球领跑。

虽然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚了几年，但其实际道路测试里程已经达到了2700万公里，增长速度要快过谷歌Waymo，可以预见，不久的将来，百度的总测试里程也将超越Waymo。

除了国内，百度Apollo还在美国加州测试，更多样的测试环境，意味着百度可以收集更高质量的测试数据，在算法迭代上更具优势。美国加州机动车管理局（DMV）报告显示，2021年百度Apollo在加州无人化测试过程中无事故、无接管，且取得了全无人自动驾驶测试第一名的骄人成绩。

再从运营上来看，Waymo只在美国的凤凰城、旧金山运营，而百度Apollo已在北京、长沙、沧州、广州、上海、重庆、深圳、阳泉、乌镇全面开放服务，在北京、重庆、阳泉三地已开始自动驾驶出行服务商业化试点。据百度Apollo 2022年年初发布的数据，每天平均订单量达到2300单以上，差不多是谷歌Waymo的4到5倍，这种运营能力远远领先Waymo。

在产品上，百度Apollo最新发布的Apollo Moon第五代无人车，将无人车的成本进一步下降到了48万元，而Waymo的单车成本约合110万元，单车成本接近谷歌Waymo的1/3。而更低的成本，可以帮助百度实现更多无人车的投放，获得更快的数据挖掘速度。更加重要的是，其成本已经进入商业运营的成本区间，意味着能够形成真正的商业闭环。

更丰富的测试场景，更多的真实路测数据，更快的数据增长速度，更低的产品成本，这些都使得百度Apollo的自动驾驶技术快速迭代进步，能够更快地解决极端场景问题，也就能更早地攀上自动驾驶的顶峰。

适宜自动驾驶发展的中国产业生态

在自动驾驶领域，相关政策法规起到重要的引领作用。对比来看，美国6年来推出了5项国家级政策，例如允许企业生产不带方向盘和油门刹车的车型，主要目标是减少对创新的束缚，但在具体的执行和引导上缺乏主动性。

过去6年来，中国已经连续发布10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准、道路测试等多角度保证自动驾驶的全方向发展，这种“集中力量办大事”的政策引导，无疑将对自动驾驶产业的发展起到重要的推动作用。这种体制优势的体现，近年来新能源汽车的发展就是最好的例子，该领域连续7年获得产销量第一的好成绩。

除了国家的政策引领，地方政府对发展自动驾驶也十分积极。包括北京、上海、广州、深圳、重庆、河南、长沙等40余个省市都出台了细致的管理办法，实现了道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段划分和覆盖，并纷纷建立道路测试、示范应用政策先行区，确保将产业落到实处。

自动驾驶需要高精度的传感器、高算力的计算芯片、高效的云服务，中国在自动驾驶领域的投入，已经催生了一大批优秀的科技公司。特别是在激光雷达领域，现阶段国内的禾赛科技、速腾聚创、图达通等企业，在产品和技术上已经取得了领先地位。在计算芯片上，发展速度非常快，未来可期。云服务、V2X等基础设施的建设，中国一直走在世界前列，具有无法超越的领先优势。

在市场接受度和用户信心方面，中国也拥有更好的环境。根据J.D.Power发布的“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分。

麦肯锡未来出行研究中心的研究也指出，中国消费者愿意为购买自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国仅为3900美元。这也都能说明中国消费者对自动驾驶的接受度更高。

有业内人士表示，中国消费者积极接受新技术,刺激企业不断创新的特性将促进自动驾驶技术的高速发展, 从而能比其他国家更快地搭建好自动驾驶生态系统。

目前，中国自动驾驶产业发展已经领先世界，进入到关键的“冲顶时刻”，而这也意味着在未来一段时间内，对政府部门的政策制定、企业的技术发展都提出了新要求：要从思想上具备开拓者的心态，有敢为天下先的勇气，才能有获得登上世界之巅的机会。