大队长徐超的内心独白

2026-06-16 14:45:14 来源：贵州省交通运输综合行政执法四支队作者： -标准+

静下心来好好想想，五大队守着的关岭这片地界，地形实在特殊……

沪昆高速、六安高速，再加上几条纵横交错的国省干道，翻山越岭不说，辖区里桥梁隧道扎堆，十几公里的长上下坡随处可见，行车风险本就比别处高出一截。再加上黄果树、花江峡谷大桥两处热门景区，一到节假日车流暴增，保畅压力时刻悬在心上。汛期要防塌方落石，冬天要抗凝保通......整条路的平安，就攥在我们这群人的手里。

全队30人，平均年龄42岁，15名党员，2022年党支部成立，三名支委各司其职，踏踏实实抓思想、带队伍。队伍好不好，关键看人心，这些年我只认准一件事：党建不是挂在墙上的口号，巡查路上党员冲在前，治超一线党员守得住，急难险重党员顶得上，这才是最实在的党建。

日常的日子，其实平淡又琐碎，很多事磨人更磨心。路政巡查，日复一日跑遍辖区每一段路，盯着路面病害、排查安全隐患。运政执法里，我们查处过多次非法营运的网约车，这些车穿梭在市区与景区之间，资质不全，非法巡游揽客和无故取消订单的现象非常普遍，在关岭收费站和黄果树收费站，我们常态化联合开展专项整治，劝离多台非法载客车辆，努力守住游客出行的安全底线。G60沪昆高速横贯整个关岭，从县城到村寨，沿线桥梁随处可见，桥下空间长期被周边村民占用，堆放柴草杂物、搭建棚舍养鸡养鸭，火灾与坍塌隐患极大。我们一次次上门劝导宣传，反复联合属地政府开展集中整治，好不容易把多年顽疾清理干净，可稍有松懈，乱象又极易卷土重来，日常监管一刻也不敢松。

节假日别人阖家团圆，却是我们最忙的时候。去年春节春运期间，沪昆高速接连出现缓行拥堵，加上低温路面湿滑，极易引发追尾事故，我带着全队人员分点布控，在隧道入口、长大下坡提前疏导，轮班值守，把大面积拥堵化解在了萌芽状态。国庆假期花江峡谷大桥迎来客流高峰，观景平台周边车流一度近乎瘫痪，我们全员下沉，分段管控、远端分流，不少游客顺利通行后摇下车窗向我们挥手致谢，那一刻再累也觉得值得。

最考验人的还是汛期保畅和抗凝保通。去年冬天一场强降温来袭，辖区永宁段迎来了一场能见度不足20米的大雾，尤其是沪昆高速关岭至永宁长上坡和永宁至岗乌长下坡路段，一旦因雾气造成路面结冰，后果不堪设想。我连夜组织执法人员和养护部门一起撒布融雪剂、设置警示牌，警车压速带道，看着闪烁的警灯，我想，这样应该能给雪夜行车的司机一点安全感。今年汛期，G60沪昆高速一处边坡在雨夜突发小型滑坡，落石和断树阻断半幅路面，巡查队员第一时间抵达，在车流中设置警示、引导分流，彻夜蹲守直到隐患彻底清除才撤离。辖区路线路况复杂，每一次保畅，都是对我们体力和耐心的双重考验，我也常常暗自感慨，这群兄弟真的不容易。

很多人不知道，五大队是整个四支队唯一有固定治超点的大队，断桥超限检测站离驻地足足22公里，13名同志常年驻守在那里，风吹日晒，昼夜轮班。长下坡路段货车一旦超载，就是致命隐患，治超这根弦，半点松不得。去年深秋，我们在检测站查获一辆六轴半挂货车，实际载重超出限值近30吨，驾驶员一开始抵触情绪很重，觉得我们故意为难。队员没有简单一罚了之，陪着他查看长下坡事故警示视频，耐心讲解超载刹车失灵的危害，最终驾驶员主动接受处理，事后还发来消息，说真正理解了我们是在保他的命。2025年获评交通运输部新时代“枫桥式”基层执法联系点，不是我这个大队长的功劳，是这13个人日复一日熬出来的，是全队上下拧成一股绳拼出来的。

这几年有两件事，至今想起来，我都感觉自己做对了。一件是G60沪昆高速岗乌出口连接线的宅基地问题，当地政府审批的宅基地紧邻道路边线，安全隐患十分突出，村民面对执法还颇有情绪。我不敢有丝毫懈怠，一边安排人员24小时定点巡查管控，防止继续施工造成更大损失，一边反复对接属地多个部门，前后历时一个多月，最终在不改址的前提下，将宅基地整体平移至连接线20米以外。外人看着简单，实则牵扯多方利益，协调起来格外艰难。

另一件便是S105省道违法接道口的事，直到现在我依旧庆幸当初的选择。村里群众回家要绕行二十多公里，便集资在省道私自开挖道口，缩短回家路程。可喀斯特地貌山势陡峭，道口坡度目测超过四十度，极易引发重大交通事故。我们发现后第一时间制止施工，可村民们表面应付，趁巡查间隙悄悄硬化了路面。换位思考，我理解村民回家的迫切，没有一堵了之，借鉴宅基地平移的经验，牵头对接乡镇、村“两委”反复沟通，最终将笔直危险的道口改成弯折式接入，还主动协调路边村民让出部分院坝，既消除了安全隐患，又圆了村民就近归家的心愿。

2023年至今五大队连续三年绩效考核一等次，去年获评春运“情满旅途”全国突出集体，荣誉摆在面前，我没有太多激动，更多的是心疼。这些成绩，藏在一次次翻山越岭的巡查里，藏在断桥治超站无数个深夜的灯光里，藏在队员们放弃休息坚守岗位的身影里。