姜龙：心存敬畏 沧海行舟三十载

1995年，我从大连海事大学海洋船舶驾驶专业毕业，一转眼已有30年。30年里，我经历了从学生到船员再到海事人的身份转变，也在过程中不断认识海洋，更加热爱和敬畏海洋。

毕业后，我被分配进航运公司。第一次上船那天，半夜突然狂风大作，船舶的缆绳连续断裂。船长发出广播指令后，我跟着水手长开始应急操作。课本上的知识一时间具象化了，我切实感受到了什么是航海风险。这一次应急经历也让我认识到，只有平时打好专业基础，关键时刻才能保证自己和船舶的安全。

之后的14年，我逐渐从懵懂的船员成长为能够独当一面的船长。2009年，我通过招录程序，进入上海海事局外高桥海事处（现浦东海事局），开启了我的海事职业生涯。

海事系统第一艘5000吨级大型巡航救助船“海巡01”轮列编两个月后，我作为“海巡01”轮首任船长，出访澳大利亚、印度尼西亚、缅甸。这是我国公务船第一次出访这么久、航行这么远，也是第一次穿越赤道、第一次驶入印度洋。两个月里，每一次与外方海事机构开展联合演练，我都觉得肩上的责任又重了几分。

2014年，马航MH370客机失联，我们带着搜救任务，一路向南奔赴南印度洋。216天里，我作为中方搜寻舰队的指挥舰船长，每天和澳大利亚海上搜救中心、联合协调中心互通信息，协同开展搜寻工作。明知希望渺茫，可必须撑下去，因为这不是一艘船的坚持，而是一个国家对生命的承诺。

“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置也让我至今记忆犹新。那是2018年1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮满载凝析油与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海海域发生碰撞，随即发生燃爆。这是世界航运史上首次油船载运凝析油碰撞失火的事故，现场救助无经验可循。“海巡01”轮担任现场指挥船，中、日、韩三方搜救船舶和飞机以及过往商船都听我指挥。重任在肩，我必须专注。经过努力，我们打破了东海将发生大规模海洋生态灾难的预言。看到海豚重新回到现场的那一刻，我觉得所有的努力都值得。

如今，我仍工作在海事远海巡航救助一线，岗位有了新的变化，但我对大海的敬畏不会改变。未来，我将继续保持初心，用实际行动践行海事人“让航行更安全、让水域更清洁”的誓言。