国家重大工程建设中的长理人②丨杨润来：精耕细作 打造平安百年品质工程

珠江口的碧波之上，深中通道如一条巨龙蜿蜒舒展。这一全球首个集桥、岛、隧、水下互通为一体的跨海集群工程，大幅缩短深圳、中山、广州三地交通时间，为粤港澳大湾区的协同发展注入了新活力。长沙理工大学校友杨润来，正是这个超级工程的建设者之一。

2018年，杨润来刚结束港珠澳大桥的建设任务，就投入到深中通道项目中。在伶仃洋上建设一座人工岛，并通过人工岛实现桥梁与隧道的连接，是他接到的第一个任务。

在确定技术方案的日子里，他恨不得一天当成两天过，白天组织技术骨干开展研究讨论，晚上对研究成果进行梳理总结。“今天的质量就是明天的安全，每一个细节都要反复推敲，一点点疏漏都可能造成工程投用后的重大灾难。”杨润来说。

要在海底支撑起重达8万吨的暗埋段隧道，建造一个平整稳固的海底基床尤为关键。经过研究，团队决定采用绿色环保的深层水泥搅拌桩（DCM）技术，即将水泥和土体进行强制搅拌后形成竖向增强体，以提升地质承载力。这是世界上首次将DCM技术应用于外海隧道基础建造。“海床就像是水豆腐，而DCM技术就像在水豆腐上插一些筷子，让它能承载重物。”杨润来解释道。

然而，这一工艺可不像“插筷子”那样简单，海底的地质条件非常复杂，水泥搅拌桩在海底能否成桩？它的竖向承载能力能否均匀地发挥出来？基槽的开挖对这些插入的“筷子”是否有负面影响？一系列问题亟待验证。

为了弄清这些问题，那年的春节，杨润来带领团队在海上开展了一场原型载荷验证试验。那个冬天，团队在海上跨年施工，海上寒风阵阵，他们却始终坚守，反复调试、记录数据，终于打磨出可靠的技术方案。

海上现浇隧道的混凝土浇筑是建设过程中杨润来遇到的又一挑战。传统施工中，大体积混凝土浇筑后，结构因温度应力和约束应力容易出现裂缝等质量缺陷，不仅影响观感，也会给工程质量埋下隐患。“如果海水或空气中的氯离子渗入裂缝，就会锈蚀隧道墙体内的钢筋，影响结构耐久性。”杨润来说，深中通道设计使用寿命是100年，工程地处伶仃洋，海水腐蚀性较大，这对混凝土浇筑质量提出了更高要求。

于是，杨润来和团队反复调整混凝土中各类材料的配比，经过近一年的试验，终于确定了最优配比和结构施工方案，让隧道浇筑质量远超设计标准，助力深中通道成功入选交通运输部“平安百年品质工程”示范项目。

这份在工程建设中攻坚克难的韧劲，离不开长沙理工大学的培养。“母校教给我们的不仅是知识，更是对技术的纯粹追求。”杨润来回忆道，当年课堂上，老师常对他们说，谁能解决桥头跳车问题，谁就能拿诺贝尔奖，虽略带夸张，却激励着他不断突破技术的“天花板”。

如今，深中通道上车辆川流不息，而杨润来和众多长沙理工大学的校友们一样，依然奋战在工程一线。他说：“每一项工程，都是一次自我挑战，也是对母校教育的最好回馈。”