交通运输部主管
10月23日，长沙理工大学校友张劲文在朋友圈写下一行字：“小伙子七岁了！”寥寥数语，却饱含深情。他口中的这个“小伙子”，正是如今横卧在伶仃洋上的钢铁长虹——港珠澳大桥。七年前的这天，这座凝聚了无数建设者心血的世界最长跨海大桥，正式通车。
时光倒回至2004年，那时，29岁的张劲文，毅然辞去单位职务，加入港珠澳大桥前期工作协调小组。自此，开启了他与这个超级工程共同成长的十六载春秋。
2011年，随着大桥建设的推进，一道难题摆在了张劲文面前：港珠澳大桥主体工程的钢箱梁和钢塔用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔的用钢量，传统的人工焊接方式，在120年设计使用寿命的质量要求和紧迫的工期面前，显得力不从心。如何破题？
一个大胆的想法浮现在他的脑海：“能不能像生产汽车零件一样，用流水线作业的方式生产钢箱梁板单元？”为了证实这个想法的可行性，张劲文带领技术团队到日本的几家钢结构加工厂考察。经过深入调研，他发现，即便是制造业发达的日本，在钢箱梁制造上也未能实现全流程自动化。“这恰恰是我们的机会。”回国后，他将构想细化为具体的实践方案。
“工程难题的答案不在书本里，而是在现场、在一线。这是母校教给我的道理。”张劲文回忆，在长沙理工大学攻读本科和研究生学位期间，学校为其提供了大量的工程实践机会，这不仅让他对路桥工程有了更深入、更全面的了解，也将“重实践、尚实干”的准则，刻入了他的职业基因。
数月攻坚后，全球第一条钢箱梁板单元自动化生产线在河北省秦皇岛市建立起来。当机器人精准焊接出的第一批板单元下线时，数据显示：生产效率提升一倍，用工量减少50%以上，一次交验合格率达99.9%。张劲文提出的“工厂化、机械化、智能化、信息化”生产模式，在钢箱梁板单元制造环节达到了国际领先水平，不仅保证了港珠澳大桥钢结构产品质量的稳定性，还推动钢箱梁制造行业创新变革，引领全球桥梁钢结构制造，为后续深中通道、常泰长江大桥等大型桥梁的建设提供了有益经验。
同是2011年，在张劲文为港珠澳大桥的“钢铁骨骼”奔忙时，另一名校友张怡戈正面对西人工岛建设的硬仗。
“构筑岛壁是人工岛成岛的关键所在，这需要我们将120个直径22米、最高50.5米的超大型钢圆筒精准打入海底。”张怡戈回忆道，这项工艺在世界范围内尚属首次应用，无经验可循。那段时间，他带领着一支由十几个人组成的技术团队，每天探讨技术方案到凌晨。
2011年5月15日，随着八锤联动振沉系统轰鸣启动，首个钢圆筒稳稳嵌入海底预定位置。但张怡戈清楚，这仅仅是开始。“每一个钢圆筒都要面对不同的地质条件、不同的天气海况，有不同的技术要求，每次操作都不容失误。”于是，他以“每一个都是第一个”的工作理念，带领团队用同样的严谨对待后续每一次钢圆筒振沉作业。凭着这份坚持，他们创下了“一月运三船”“一日振三筒”的纪录，最终提前24天完成全部钢圆筒振沉，实现了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。
港珠澳大桥由桥梁、人工岛和海底隧道构成，实现海底沉管隧道与人工岛的精准对接，是张怡戈面对的另一大难题。
他带领团队几乎天天坚守在岛上，从方案编制到交底施工，现场总能看到他忙碌的身影。“我们经常在17米深的基坑中爬上爬下，有时候还要钻到狭小的脚手架空间里进行检查。当时正值夏季，基坑内的温度有40多摄氏度，衣服被汗水湿透又被阳光烤干，一直如此反复。”张怡戈回忆道。
功夫不负有心人。2013年5月6日，首节沉管在海底与西人工岛隧道暗埋段成功对接，完成了世界瞩目的“深海初吻”。当监测数据确认对接误差小于2厘米时，张怡戈所有的汗水都化为了喜悦。
“能参与港珠澳大桥的建设是我的荣幸。”张怡戈说，“母校培养我们胸怀家国、脚踏实地、追求卓越的品格，让我有了直面挑战、将不可能变为可能的勇气和底气。”
2018年9月2日，央视13套《新闻调查》栏目播出节目《伶仃洋上的两千个日夜》，讲述港珠澳大桥建设者们艰苦创业、超越自我、不懈探索的感人故事。节目中，10余位建设骨干作为代表接受采访，其中有6位是长沙理工大学校友。据不完全统计，在港珠澳大桥这项世界级工程中，活跃着上百名长沙理工大学校友的身影。
海潮往复，大桥巍然。长沙理工大学校友用智慧与汗水，在伶仃洋上写下了关于坚守与超越的壮丽诗篇。在加快建设交通强国的新征程中，这种务实而坚韧的精神，将更加熠熠生辉。
编辑：胖雨珊
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