贵州交通锚定高质量发展三个“转向”

清晨6时30分，贵州省贵阳市乌当区喇平村的露水还凝在菜叶上，252路“惠农专线”已稳稳停靠在村口站台。菜农刘登萍挑着两筐青菜轻快上车，眉眼间满是笑意，“现在公交等我们，不用摸黑赶路，来回车费还省了一半多。”

同一时刻，千里之外的浙江宁波，46岁的胡安云拉着儿子快步走进候车厅。盘兴高铁开通后，浙江宁海到贵州兴义有了直达高铁，她第一次坐高铁返乡。阳光透过车窗洒在母子俩脸上，她眼睛亮闪闪的，“高铁稳稳当当把我们送回家。”

每一个普通的清晨，都能触摸到贵州交通最真实的民生温度。如今，一张覆盖公、铁、水、空的现代化综合立体交通网，正将贵州人的交通“愿景图”，一笔笔绘成触手可及的“实景图”。

大动脉改写区域经济格局

去年，盘兴高铁通车，贵州成为西南首个市（州）行政中心高铁全覆盖的省份。兴义这座“阳光小城”正式接入全国高铁网，人流、物流、资金流开始加速涌动。如今，1906公里高铁里程，让贵阳至省内市州形成1至2小时交通圈，至成渝、粤港澳大湾区等主要城市群实现2至5小时可达。

空中网络同样密织。今年一季度，贵州民航集团所属6家机场完成旅客吞吐量572.91万人次，贵阳龙洞堡国际机场单日旅客吞吐量突破8万人次，再次刷新纪录。“支支串飞”（支线机场间的直接通航）拉近千山万壑——从兴义万峰林到铜仁梵净山，只需1小时航程。

在黔桂交界的红水河峡谷之上，黄百铁路贵州段的控制性工程红水河大桥正加速“攀高”。3月21日，重达135吨的拱肋首节段成功吊装到位。这座主跨570米的大桥，建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥，也是西部陆海新通道西线的关键节点。

水运也在复苏。沉寂近20年后，乌江“黄金水道”重焕生机，2025年乌江运输量同比增长17.65%。向北，乌江三级航道开工建设，千吨级船舶未来可直达长江；向南，红水河龙滩通航工程破土动工。贵州“北入长江、南下珠江”的水运战略大格局，正从蓝图走向现实。

家门口的路直抵人心

交通建设最动人的篇章，往往写在寻常百姓的家门口。

荔波县拉岜村，果农覃树友的柚子园旁，崭新的沥青路直通村口，“路修通了，只要人不懒，日子就会越来越好。”他说。

“十四五”期，贵州新改建农村公路1.23万公里，创建28个“四好农村路”全国示范县。农村公路化身产业路、致富路。遵义花茂村的土陶匠人母先才，因硬化路通村，陶器运输损耗大大减少，千年技艺重焕生机。

在六盘水，3月30日新投用的南站房让旅客眼前一亮：开放式综合服务中心取代了传统售票窗口，地暖系统让寒冬候车不再难熬。未来，南北站房将通过高架连通，形成高铁与普铁高效衔接的现代化枢纽。

而在花江峡谷，一座“横竖都是世界第一”的大桥正改变着两岸百姓生活。总工程师刘豪站在桥上说：“我们修的不是桥，是山里孩子看见世界的机会。”

今年“五一”假期，花江峡谷大桥累计接待游客16万人次，入区车辆3.7万辆次，花江峡谷大桥官方文创店及轻业态餐车联动发力，推出15款文创新品和贵州名优小吃，累计销售额7万余元。周边村寨也因桥而火。

短短数年间，全省城镇居民半小时上高速公路、1小时上高铁、1小时达机场的便捷交通圈覆盖范围越来越广。

向“含金含新含绿”要动能

站在“十五五”期新起点，贵州交通的目光更加深远。

贵州明确了“巩固提升贵州西南重要陆路交通枢纽地位”的发展定位。今后5年，全省铁路运营里程将突破5000公里（其中高铁1947公里），高速公路通车总里程将达10470公里，“北上长江”水运通道加快畅通，民用机场将形成“一干十三支”格局。

贵州交通正在经历三个“转向”，更加追求发展的“含金量”“含新量”“含绿量”。即发展方式从相对独立转向公铁水航邮深度融合；发展重心从大规模工程建设转向管好用好交通网络、提升服务效能；发展动能从传统要素驱动转向数智赋能、绿色转型协同驱动。

今年的施工图已经铺开，贵州将围绕兴业、强县、富民要求，重点谋划建成一批产业路、旅游路、资源路，大力发展多式联运，提升综合交通运输服务保障能力，更好助力全省加快建设特色现代化产业体系。

从“愿景图”到“实景图”，贵州的一条条路、一座座桥、一道道航线证明：交通发展的真正意义，就在民生获得感里……

夕阳西下，花江峡谷大桥的轮廓在余晖中愈发雄伟。刘豪的目光已投向远方——那里，还有新的大桥等待着他。而胡安云望着儿子稚嫩的脸，仿佛已经看见那条连接家与远方的钢轨上，美好未来正如期而至。