昌九高铁天祥大道隧道贯通

11月28日，开挖直径14.8米的“英雄号”盾构机顺利出洞，标志着天祥大道隧道贯通，为昌九高铁全线铺轨施工打下坚实基础。

天祥大道隧道是昌九高铁关键控制性工程，北起江西省南昌市高新区昌东镇阳门村，南至高新区昌东镇山湖村，全长6.4公里，为单洞双线隧道，盾构段长4.4公里，盾构直径14.8米，是江西省首条大直径高铁盾构隧道。

天祥大道隧道沿线分布多处生态环境敏感区和城市功能区，穿越中密细砂、细圆砾土、强风化泥质砂岩等复合地层，是目前国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的高铁盾构隧道之一。铁四院天祥隧道设计负责人许建介绍，针对这一特殊情况，设计团队开展全断面超大直径盾构隧道设计、结构防水一体化设计等关键技术创新，为高风险隧道的安全高效建设提供了坚实技术支撑。同时，隧道轨下结构创新采用的“整体全预制箱涵”拼装技术，为高速铁路隧道中首次应用，将高速铁路隧道预制化进程推向了新的高度。

由于天祥大道隧道地质稳定性差，采用传统爆破或明挖施工易引发塌方、沉降，给施工带来较大困难。昌九城际铁路股份有限公司昌九指挥部副指挥长袁小军介绍，为减少隧道施工对周边瑶湖生态环境及居民出行的影响，项目团队采用了盾构法施工，并借助智能掘进系统，对复杂地形掘进的关键参数、盾构姿态、泥水循环进行精准控制，全流程保障隧道施工有序可控，实现盾构施工安全穿越南昌地铁1号线等高风险区。

据中铁十四局昌九高铁盾构项目总工程师张敬祥介绍，在盾构施工时，盾构机需要穿越“上土下岩”风化不均的2000余米复合地层，地层中的全风化泥质砂岩质地黏软如“橡皮泥”，容易在盾构机刀盘上结成坚硬的“泥饼”，导致挖掘刀具磨损，造成掘进停滞。项目团队利用化学药剂浸泡、高压水枪冲洗和改造刀盘结构等关键技术，改变黏土黏性并粉碎泥饼，从而减少泥岩附着刀盘，有效解决盾构刀具磨损大、质量隐患多、掘进效率低等难题。

昌九高铁连接南昌市和九江市，正线全长137.7公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。昌九高铁建成通车后，京港大通道全线贯通，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对于打通南北向又一高速铁路通道、推动长江经济带高质量发展、提升江西省区域交通基础设施水平、进一步促进沿线经济社会发展具有重要意义。