华为：以兆瓦超充为支点 构建“超充联盟”生态圈

新能源重卡的春天，或许比想象中来得更快

中国汽车工业协会统计数据显示：2025年，新能源重卡销量达到23.1万辆，市场渗透率攀升至29%。今年以来，新能源重卡增长势头不减，1月市场渗透率突破33%。然而，另一组数据同样令人关注——重卡仅占汽车保有量3%，碳排放却占道路运输的54%。这两组数字，前者是希望，后者是重压。

“十五五”规划纲要已明确将推动重点领域节能降碳提上日程，“加快货运、公共领域电动化和绿色燃料车船应用”成为题中之义。在这场变革中，新能源重卡的规模化应用，被视为撬动交通运输绿色化转型、助力美丽中国建设的重要支点。而破解重卡新能源化瓶颈的核心钥匙，正聚焦到补能基础设施上。

兆瓦超充作为新能源重卡的核心基础设施，有效破解补能效率慢、网络覆盖少等问题。在这场以兆瓦级超充为支点的行业变革中，华为数字能源正从技术赋能者向生态构建者转变，推动新能源重卡从典型应用场景试点迈向全域电动化发展。

政策密集落子，从“路人缘”到“回头客”

2025年以来，国家层面持续加码新能源重卡相关政策部署，形成了“顶层设计—专项落地—地方实践”的政策链条。

去年4月，交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出“因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运”。这份文件首次在跨部门层面将交能融合与新能源重卡系统性绑定，标志着政策思路从购车补贴向基础设施先行转变。

紧随其后，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、交通运输部四部门联合印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确兆瓦超充是电动重卡核心补能方向，要求打造一批大功率充电应用示范城市与高速走廊。这是国家层面首次将兆瓦级充电列为重点课题。

2026年全国交通运输工作会议提出，落实充电设施“三年倍增”计划，新改建1万个电动汽车充电设施（充电枪），重点建设超充等大功率设施；制定推进新能源重卡规模化应用实施方案及政策体系，启动零碳公路运输通道建设。

从地方行动中，我们更能感受到这股浪潮的汹涌。今年，在粤港澳大湾区，20座专为重卡服务的兆瓦级超充站也将在核心货运通道上拔地而起。山东省前不久发布《重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026—2027年）》，提出打造总里程超9000公里的电动重卡绿色补能廊道。

政策自上而下与自下而上的双向联动，为兆瓦超充设施建设和新能源重卡规模化应用带来了发展新机遇。2025年，我国新能源重卡销量突破23万辆大关，这意味着，每售出10辆重卡，就有近3辆是新能源车型。行业积累的“路人缘”，正在实实在在地转化为“回头客”。

技术破壁，兆瓦超充从实验室走向规模化落地

政策有了方向，但真正让新能源重卡“跑起来”的是技术突破。新能源重卡发展长期卡在补能效率上——传统充电方案动辄需要1至2小时，对于讲究运营效率的物流行业而言，“充电比加油慢太多”是难以接受的。

为破解这一难题，华为数字能源率先推出全液冷兆瓦级超充解决方案，实现2400安持续稳态电流输出，峰值功率可达1.44兆瓦，补能效率提升近4倍，运输效率提升15%，设备寿命延长至10年以上。最终实现的效果直指行业痛点：“充电5分钟，行驶百公里”，让新能源重卡的补能体验接近燃油车加油。

值得关注的是，这一先进技术的产业化进程再次提速。4月23日的华为智擎&华为超充战略与新品发布会上，华为发布了全功率段超充新品矩阵：商用车端涵盖1兆瓦、1.44兆瓦级重卡超充桩，支持1C至3.5C大功率快充，并配套变电、储能全套设备。同时，华为还将充电网络与能源管理深度融合，创新推出“光储充运”一体化解决方案，直流叠储与构网型储能技术，构建“源网荷储”微电网，既可参与电网调节，又可在离网模式下稳定供电，有效解决大功率充电对电网容量的冲击问题。

从落地成果看，华为兆瓦超充已走过“概念验证—示范运营—规模部署”的三阶段。

去年8月，百兆瓦级重卡超充站在四川北川投运，项目投资1.5亿元，占地70亩，配置18个1.44兆瓦超充桩和108个600千瓦液冷超充桩，日均可服务700辆电动重卡，日均充电量超30万度，预计每年减少碳排放4.5万吨。

今年3月，华为联合顺丰快递在“京港澳—武深段”进行了干线物流运营验证——从广东惠州到湖北武汉1046公里的货运路程，重卡单次补能仅需17至18分钟即可补能至90%。4月，内蒙古鄂尔多斯准格尔旗新能源重卡“光储充运”一体化项目开工，为新能源重卡提供高效能源补给，不仅是当地推动绿色交通与新型电力系统协同发展的重要实践，更成为华为兆瓦超充从场景验证迈向规模化部署的重要标志。

干线物流“打样”，场景验证支撑推广信心

如果说政策是顶层推力、技术是基础支撑，那么物流场景的实际运营验证，则是让行业真正“敢信、敢投、敢用”的关键。

重卡作为生产工具，物流企业高度关注车辆全生命周期成本。华为兆瓦超充方案将重卡每公里能耗费用从柴油的约2.7至2.8元降至约1.2元。按年行驶15万公里测算，单车每年节省超15万元，对物流企业而言降本效果立竿见影。对于充电运营商而言，同样获得良好收益——重卡单次补能可达400至500度电，大电量带来更高的单桩周转率和投资回报率，这也是华为“点—线—面”战略中运营商卓越运营理念的商业逻辑。

实际运营验证的价值还体现在运输时效上。京港澳武深段干线测试中，兆瓦超充重卡全程1046公里用时约13小时20分钟，补能间隔合理、充电时长压缩到“分钟级”，从时效性和经济性上均已满足快递快运业务需求。这意味着新能源重卡的应用场景将从矿区、港口等短倒运输，向中长途干线物流拓展。

场景覆盖范围也在持续扩大。截至目前，华为已助力合作伙伴建成“青岛—临沂”“绵阳—成都”“云南至中国周边国家”等20余条中长距兆瓦超充走廊。华为超充网络已覆盖60余个国家和地区、400余座城市、70余条高速干道，建成14个以上百兆瓦超充场站、20余条物流干线、300余个物流园区。

生态共建，携手伙伴破解产业链协同难题

大规模推广应用新能源重卡不是单一的充电设施建设问题，而是涉及整车、电池、充电设备、电网、物流企业等多环节的系统性工程。华为数字能源深谙此道，其策略是“不单打独斗”，而是构建“超充联盟”生态圈。

2024年4月华为发起“超充联盟1.0”，目前已有14家乘用车车企加入。2025年升级为“超充联盟2.0”，过去一年，华为联合头部17家商用车伙伴和多家电池厂家，在2025年已发布36款兆瓦超充车型，预计到今年底将有超100款兆瓦超充车型上市发布。超充联盟商用车成员涵盖东风商用车、北汽重卡、徐工汽车、欣旺达等产业链核心环节企业，覆盖了从电池、整车到运营服务的完整链条。

尤其值得关注的是超充联盟的“标准化”努力。华为联合合作伙伴共同定义商用车超充标准，在功率接口、通信协议、安全规范等层面推动互联互通，避免重蹈乘用车充电标准“各自为政”的覆辙。随着海外车企和运营商的积极加入，超充联盟正从中国走向全球。这不仅是华为的商业扩展，更是中国超充标准和技术方案走向世界的缩影。

华为数字能源总裁侯金龙在4月23日的发布会上表示，华为的目标是通过技术赋能与生态协同，推动电动重卡真正实现“跑得远、充得快、用得起、赚得多”，让有路的地方就有高质量充电。华为数字能源副总裁何波认为，2026年是兆瓦超充技术发展的关键年，新能源重卡将从封闭场景走向开放场景，从短倒运输迈向中长距离运输。

□编后

从“能用”到“好用”的最后一公里

新能源重卡正站在从政策驱动向市场驱动的拐点，渗透率从2021年的0.7%到2025年的29%，再到今年1月的33%——这条增长曲线已经足够陡峭，但也应该清醒看到以下几个关键挑战：

其一，补能网络的“点—线—面”协同需要持续加力。标杆场站的示范效应显著，但从点状示范到网状覆盖，尤其是打通跨省干线物流的“最后一公里”，还需要更大规模的资本投入和政策配套。如华为在京港澳武深段进行了有效运营验证，值得其他省份借鉴。

其二，“光储充”一体化的微电网模式需要加速推广。华为的实践证明，将重卡充电场站打造为“源网荷储”微电网，既能缓解电网扩容压力，又能通过虚拟电厂等技术参与电力市场交易。这一模式将充电场站从单纯的用电消费者升级为绿电产消者，未来有望成为新型电力系统中的关键网元。

其三，产业链仍需在成本端持续突破。电池成本的进一步下降、车型的持续丰富、金融租赁等商业模式的创新，都是推动新能源重卡从能用到好用的必要条件。值得关注的是，整车企业的大幅加码，预示着供给端正加速成熟。

其四，标准体系与互联互通仍需深化推进。超充联盟在统一标准上的努力值得肯定，但从联盟标准到行业标准、再到国家标准乃至国际标准，仍有较长的路要走。开放兼容的充电网络，才能真正降低社会总成本，让全行业受益。

站在2026年的时点回望，新能源重卡正经历一场由技术突破、政策引导和生态协同共同驱动的深刻变革。华为数字能源以兆瓦超充为支点，正从技术供应商向基础设施生态构建者跃迁，其在交通运输行业的实践表明：当补能不再成为瓶颈，新能源重卡的春天，或许比想象中来得更快。