2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会在京举办

7月27日，2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会在京举办。据介绍，2026世界智能网联汽车大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，将于10月21日至23日在京举办。本届大会以“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题，聚焦产业关键节点和发展重大议题，设置3场全体会议、3场特色活动、6场主题论坛、N场同期边会及交流活动，将搭建高效沟通平台、汇聚各方共识，集中发布一批产业发展最新成果。

聚焦产业热点 共赴自动驾驶新时代

中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示，当前智能网联汽车产业正处于从组合驾驶辅助向自动驾驶跨越的关键期，呈现出竞争激烈、多元探索、生态重构的产业格局。在重点技术进展方面，中国企业在“端到端”自动驾驶大模型应用上积极追赶，在激光雷达、大算力芯片、通信终端等核心部件方面形成量产降本、反哺技术的良性循环，推动构建产业链优势。

工业和信息化部装备工业发展中心主任、世界智能网联汽车大会组委会秘书长瞿国春介绍，本届大会紧扣全球汽车产业智能化、网联化深入发展趋势，创新打造“会、展、演、验、产”融合办会新模式，展示自动驾驶技术创新成果、产业发展趋势和应用实践。会议呈现四大亮点：聚焦产业变革前沿，打造自动驾驶技术发展风向标；汇聚全球产业力量，持续深化国际合作平台作用；贯通创新与应用链条，打造产业落地新场景；创新融合办会模式，打造沉浸式产业体验盛会。

据了解，本届大会旨在达成三大目标，凝聚全球产业发展共识、深化国际交流合作、推动技术成果展示转化。

标准体系持续完善

工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，近年来，我国不断完善智能网联汽车政策法规和标准体系，加快推进技术创新、产品准入、示范应用和产业生态建设，推动智能网联汽车产业发展取得积极成效。一是技术创新加速突破。大算力智驾芯片、舱驾融合芯片加快迭代升级，高性能激光雷达、智能线控底盘等核心零部件批量装车，中央集中式电子电气架构正加速从研发走向量产应用。二是试点示范稳步推进。全国各地累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超过十万台。三是市场应用势头良好。今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。

近期，联合国自动驾驶系统全球技术法规、组合驾驶辅助系统等系列政策法规和标准成果相继发布实施，标志着我国智能网联汽车发展进入政策法规更加健全、标准体系更加完善、国际合作更加深入的新阶段，对产业创新发展具有重要意义。工信部将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》，加快突破一批关键核心技术，加速重点标准研制、国际协调和贯彻实施，深入推进“车路云一体化”应用试点、生产准入和上路通行试点，推动建立贯通全产业链的生态体系。

加速融合发展规模化创新应用

交通运输部科技司副司长翁优灵表示，智能网联汽车是人工智能与交通运输深度融合的核心载体，也是推动行业高质量发展的重要抓手。近期，交通运输部联合多部门印发《“人工智能＋交通运输”典型应用场景创新行动方案》，在坚守安全底线的前提下，以“技术突破—场景验证—产业应用—体系升级”为路径，加速人工智能在交通运输领域规模化创新应用。一是强化场景牵引。以“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动为抓手，聚焦智能驾驶、智慧公路等方向，推动智能驾驶落地应用。二是推动基础设施数智化转型。实施《智慧交通发展“十五五”规划》，推动公路数智通道建设，因地制宜支持“车路云一体化”应用。三是加强科技攻关。扎实推进交通运输领域“十五五”科技创新重点任务，依托国家重点研发计划开展集中技术攻关，支撑智能驾驶技术在交通运输场景落地见效。四是完善标准规范。加快构建支撑智能网联汽车发展的交通运输标准体系，出台国家标准化指导性技术文件《“人工智能+交通运输”应用安全指引》，并围绕智能网联汽车等典型应用场景配套针对性防控举措，守住安全可控发展底线。

下一步，交通运输部将会同相关部门扎实抓好方案落地，坚持以场景创新为核心牵引，持续拓展应用场景广度深度、优化配套政策制度供给，以真实交通运输场景验证技术成熟度、带动技术迭代升级、催生新业态新模式，并推动智能网联汽车与交通运输融合发展不断取得新成效。

京津冀协同发展成效显著

北京市经济和信息化局副局长苏国斌介绍，北京作为全国智能网联汽车产业的首发地、政策策源地、场景先行地，依托世界智能网联汽车大会平台优势，产业规模持续壮大、技术能级持续跃升、示范应用持续深化、区域协同持续提速。一是产业规模稳步扩容，结构质效持续优化。2026年上半年，全市乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%，高于全国平均70%的水平。二是高级别自动驾驶全国领跑，试点产业化率先突破。北汽极狐阿尔法S成为全国首批L3级有条件自动驾驶量产车型，率先实现高级别自动驾驶合法上路、商业化落地。三是“双智”建设纵深推进，示范场景丰富成熟。北京依托全国首个高级别自动驾驶示范区，持续迭代“车路云一体化”建设，累计发放自动驾驶测试牌照超1500张，自动驾驶安全测试里程突破6500万公里。四是京津冀协同深度赋能，产业集群加速成型。北京正在联合天津、河北共建京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，累计吸引200余家产业链上下游企业深度参与，落地签约优质企业53家。

下一步，北京将持续锚定全国智能网联汽车技术创新策源地、产业集聚高地目标，重点抓好四方面工作。一是深耕国家试点示范，持续领跑高级别自动驾驶产业化，加快形成可量产、可复制、可推广的高级别自动驾驶产品体系。二是升级“双智”4.0建设，加速智慧设施部署，持续完善智慧化路侧基础设施布局，从区域覆盖转向全域优化。三是攻坚核心关键技术，筑牢产业发展根基，持续加大研发攻关与成果转化力度，构建稳定可控、安全韧性的智能网联汽车核心技术体系。四是深化京津冀产业协同，打造世界级产业集群，持续高标准建设京津冀汽车科技生态港。

共话产业发展新趋势

针对人工智能技术在中国汽车出海中的作用、中国智能网联汽车发展对全球产业的影响等议题，瞿国春表示，人工智能正成为智能网联汽车竞争的核心驱动力，推动中国汽车出口由依靠成本、制造和供应链优势。在产品技术方面，人工智能加速自动驾驶、智能座舱、车路云协同等技术应用，提升汽车产品竞争力，增强企业适应不同海外市场需求的能力；在企业经营方面，人工智能推动汽车企业研发、制造、供应链和服务体系智能化升级，助力由产品出口向智能出行生态输出转型。

针对行业普遍关注的单车智能与“车路云一体化”协同发展路径等议题，中国汽车工程学会副秘书长公维洁表示，二者互为基础和赋能，是面向自动驾驶安全的“双向奔赴”。当前L2级辅助驾驶渗透率超70%、城市NOA超20%，但单车智能在感知、算力、安全冗余等方面短板凸显，亟待车路云协同赋能。“车路云一体化”能以“上帝视角”提升智能化和安全水平，通过全域优化提升交通效率，并赋能城市数字化转型。

针对联合国自动驾驶全球技术法规与国内标准协同落地等议题，中汽中心首席专家、中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，针对行业痛点，我国统筹发展与安全，全面强化标准的引领和规范作用，形成了推荐性标准先行引导、强制性标准筑牢底线、国内外标准协同发展的智能网联汽车标准法规新格局。我国组合驾驶辅助强制性国标已正式发布，自动驾驶强制性国标即将发布，在与国际法规深度协同的基础上，进一步细化安全底线要求并统一试验场景和方法。

针对自动驾驶高质量数据供给瓶颈等议题，中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部主任葛雨明表示，破解数据瓶颈需企业与国家双向发力：企业端需加速供给模式向多元协同演进，加强生成式自动驾驶数据生产技术研发应用，探索可信可控的数据跨主体流通。国家层面将深化试点验证引领、组织关键技术攻关、加快核心标准制定，同时充分发挥我国在联合国WP.29 GRVA工作组副主席的牵头作用，积极影响和参与国际法规及标准制定。