小马智行：3大场景锁定千台级Robotruck落地目标

从2018年的2辆“手工作坊”原型车，到今年的第四代重卡量产，小马智行用8年时间完成了Robotruck从技术验证到规模化商用的跨越。当Robotaxi的千台经验成为Robotruck的加速器，这家自动驾驶企业正把自动驾驶货车从“技术叙事”推向“商业叙事”的新阶段。

8月3日，小马智行在北京举办了一场媒体沟通会。小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星开门见山：“Robotruck正加快规模化商业应用，行业格局出现了新的分化。今天很高兴有机会，讲一下过去一段时间我们在做什么，以及Robotruck业务将去向何处。”

10年积淀 四代迭代

小马智行Robotruck的故事始于2018年，从最初“手工作坊”式的2辆原型车，到2020年与一汽解放合作的第二代J7量产车型，到2022年与三一重卡联合开发的第三代深度定制车型，再到今年的第四代重卡量产，这家自动驾驶企业用了8年时间完成从“作坊式研发”到“车规级前装量产”的跨越。

真正的转折点发生在今年。随着小马智行Robotaxi实现千台级量产下线，企业开始采用更加车规级的传感器和解决方案，并积累了将自动驾驶系统前装、内嵌至量产车型的经验。这为Robotruck量产提供了关键支撑。

今年4月北京车展上，小马智行第四代重卡首次公开亮相，宣布进入量产阶段。贺星在会上介绍，第四代重卡与Robotaxi在传感器、计算平台等零部件级别上基本拉齐，自动驾驶套件硬件成本较上一代下降约70%。

与此同时，首代L4级自动驾驶纯电轻卡也同步推进落地。这款与宁德时代联合打造的轻卡，拥有18立方米货箱、最高450公里续航。据介绍，这款车与Robotaxi在技术、运营、政策等维度的协同度超过90%，共享同一套城市复杂道路工况及L4级自动驾驶能力。

在典型场景中加快商业应用

小马智行为第四代自动驾驶重卡锁定了3大落地场景：

一是高速干线物流。除继续与中国外运合作外，小马智行正与多家企业推进落地。目前，小马智行获得了全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速公路、京津塘高速公路等开展“1+N”编队的无人化运输。

二是西北大宗商品专线。以青海格尔木为代表，覆盖煤矿等大宗货物运输需求。在这些海拔高、工况恶劣的场景中，自动驾驶的价值尤为突出——面对卡车司机老龄化日益突出的问题，能有效解决部分地区运力不均衡的问题。

三是港口水平运输。小马智行已中标深圳妈湾港，第四代自动驾驶重卡将以深圳妈湾港作为首批投放地，形成规模化商业落地。在深圳妈湾港这一高难度人车混行场景中，小马智卡在自动驾驶技术优势将得以充分释放。

贺星表示，未来几年，3大场景预计实现500至1000辆自动驾驶重卡落地。计划在2030年，首代L4级自动驾驶纯电轻卡布局10万辆。

更好发挥技术协同核心优势

当前，不少物流企业对L2级辅助驾驶的态度趋于理性——虽能提升安全性，但增加的硬件成本难以通过效率提升来分担。贺星直言：“如果车里还有人，你的车比普通车更贵，投入了更多研发资源，这笔账在任何情况下都算不过来。”

而L4自动驾驶技术一旦实现，车辆可以24小时连续运转，这才是TCO（全生命周期成本）革命的关键变量。以“1+N”编队方案测算，单公里货运成本较传统模式可下降约29%，货运利润提升约195%。

在商业模式上，小马智行设计了TaaS和ADaaS两条并行路径——前者由小马直接持有并运营车辆提供运力，后者则向主机厂和运营商输出技术方案。贺星表示，企业将先用TaaS跑通示范线路，待验证安全性和经济性后再转向的ADaaS模式。

面对行业竞争加剧，小马智行的核心优势在于“一套系统开所有车辆”的技术协同逻辑。轻卡与Robotaxi的技术协同度超过90%，重卡在会车、变道和道路博弈等核心算法上的协同度超过80%。

这种协同的直接结果是成本优势和迭代效率。第四代自动驾驶重卡的硬件成本下降70%，正是得益于Robotaxi千台级量产带来的供应链和规模效应。而在技术底层，企业迭代升级的模型每周可生成超100亿公里海量场景数据，让车辆综合安全性达到人类司机的10倍以上。