直靠效能月度观察 | 我国国际枢纽海港集装箱船加权直靠率正式发布

港口作为全球贸易与物流供应链的核心枢纽，是保障国际商品高效流通的关键节点，更是实施海洋强国、航运强国的战略性资源与重要支撑。因此，迫切需要构建一套客观、全面、稳定的权威指标体系来评价港口服务效率，并用精准的量化指标有效指导世界一流港口的建设进程。

日前，中国交通报联合交通运输部北海航海保障中心，共同发布2026年1月我国国际枢纽海港集装箱船直靠率与加权直靠率数据，为港航业高质量发展注入精准数据动能。其中，加权直靠率数据系首次发布。

解码港口靠泊服务能力

据了解，长期以来，国内外衡量港口服务效率的指标体系繁杂，部分指标排名与港口实际吞吐量、行业认知相悖；部分指标维度单一，仅聚焦在港船舶总运力，无法精准评价单个港口；还有些指标监测频率过低，难以满足行业动态管理需求。

与此同时，世界政治经济格局深刻演变，全球港口竞争日益加剧，航运业的深度重组也增加了港口生产运营的波动性。这对港口服务水平和系统韧性提出更高要求。在此背景下，北海航海保障中心搭建了统一、权威的直靠率数据发布体系。

何为直靠率？直靠率主要反映港口对集装箱船的靠泊保障能力，即在监测范围内能够直接靠泊的集装箱船所占的比例。按船型分类呈现港口服务能力，分为3000—7999TEU（标箱）、8000—14999TEU、15000TEU及以上三类。其数值范围从0%到100%，数值越高表示港口为船舶提供直接靠泊服务的能力越强。

直靠率的测算依托国内权威的AIS（船舶自动识别系统）数据资源，根据船舶进入VTS（船舶交通管理系统）报告线、进入泊位、离开泊位、离开VTS报告线的时间点，对到港船舶的实际进港时间进行测算，并通过与正常情况下船舶直接靠港时间进行比较来识别直靠和非直靠船舶，据此计算港口集装箱船的直靠率。它将与传统数量型指标如港口吞吐量、设计通过能力等相辅相成，更全面地展现港口的服务能力和水平。

相较于传统直靠率，加权直靠率的测算方法更能科学体现港口综合运行效率。分为3000—7999TEU、8000—12999TEU、13000—17999TEU、18000TEU及以上四类。其核心计算逻辑基于AIS数据，精准测算每艘集装箱船从距岸线50海里测算线到泊位的实际进港时长，以及从泊位到50海里测算线的实际出港时长。研究团队将合理进港时长设定为实际出港时长加上统一冗余时间，再通过合理进港时长与实际进港时长计算单一船舶的直靠系数，最后以船舶设计载箱量为权重进行加权，得出最终的加权直靠率。其数值范围从0至100，数值越高代表港口服务集装箱船进港效率越高，港口运行越畅通。

助力港航企业合理规划靠泊计划

北海航海保障中心工作人员介绍，为实现港口测算口径的统一，北海航海保障中心构建了标准化的测算体系。

一方面，打破传统的VTS报告线限制，将测算线统一延伸至50海里，覆盖每个港口的候泊锚地，解决了港外锚地漏算的问题。另一方面，所有港口采用统一算法，避免因“一港一策”导致的不可比性。此外，基于AIS数据建立的船舶进出港行为模型，不依赖港口统计数据，确保了计算结果的客观性。

测算过程基于覆盖全国沿海的“岸基+卫星”双源AIS数据，经过报文清洗、校验、去重等多道技术工序，确保数据质量。同时，测算前组织多轮专家研讨与港口实地调研，中期将数据与算法同步港口企业核实，全流程保障数据客观准确。

直靠率数据的发布，对港航业具有重要指导意义。对于航运企业而言，数据能够帮助航运公司精准研判各港口服务效率，合理规划航线与靠泊计划，降低船舶候泊时间与运营成本。港口企业则可依据数据找准自身短板，针对性优化泊位布局、锚地资源，提升船舶通航效率，提高服务水平。

对于行业管理部门来说，可通过分析不同港口、不同船型的直靠率差异，把握港口运行整体态势，统筹规划港口基础设施建设、制定相关政策，引导港航资源合理配置。

下一步，北海航海保障中心计划开发AIS船舶密度分析、会遇热点识别、习惯航线提取、港口拥堵预测、航运碳排放监测等智能分析应用，升级“亮海”服务系统，为涉海单位提供更精准、全面的船舶动态监测、港口运营管理等定制化服务，支持绿色航线优化与低碳港口建设。