“云眼”绽云端——杭州西站枢纽南区站城A塔楼塔冠钢结构桁架合龙

5月22日，由中铁建设承建的杭州西站枢纽南区站城综合体迎来关键节点——A塔楼塔冠钢结构桁架顺利合龙，标志着国内首例300米以上超高层建筑倒U型双层抛物面网壳塔冠结构取得关键突破，杭州城市天际线“点睛之笔”“云眼”由此从蓝图走向现实。

杭州西站枢纽南区站城综合体位于杭州云城核心区，总建筑面积约99.5万平方米，包含一座320米A塔楼、一座300米B塔楼、两座213米塔楼及80米“云门”。其中，A塔楼是目前“杭州第一高楼”，被誉为“金手指”。作为浙江省“千项万亿”工程重点项目，这里将成为杭州城市新中心的核心载体。

300米高空穿针引线破解吊装难题

此次合龙的塔冠钢结构总高约40米，底部跨度50米，总用钢量约1600吨，16根主钢柱呈倒U型曲面精准合龙，形成独特的“云眼”空间体系。

安装在320米高空的塔冠，并非传统规整结构，而是一个呈倒U型的双层空间网壳。16根主钢柱在三维空间中双向弯曲、逐点交汇，形成“中间镂空、曲线合龙”的独特造型，宛如一枚悬浮云端的“城市之眼”。这种异形曲面钢结构，让高空拼装的难度成倍增加。一方面，320米高空风速可达地面的3倍以上，风压成倍增大，吊装中的钢构件受风面积大，一旦失控撞击塔身，后果不堪设想；另一方面，倒U型双层抛物面为典型的三维异形曲面，16根主钢柱节点各不相同，必须高空逐段拼装，任何微小偏差都将导致合龙失败。此外，1600吨钢结构需借助临时支撑体系承托，卸载时若受力释放不同步，极易导致结构变形甚至局部失稳。“整个吊装过程好比在300米高空穿针引线，每一步都容不得闪失。”中铁建设项目总工程师杨飞说。

面对重重难关，中铁建设技术团队采用“地面分块预拼＋高空胎架支撑＋单元吊装＋双层对称拼装＋分级同步卸载”核心工艺。其中，难度最大的是卸载环节——临时支撑体系撤除时，1600吨钢结构的重量需平稳转换到结构自身受力体系。团队利用计算机同步控制系统，对多台液压千斤顶进行毫秒级指令发送，实时监测每一根钢柱的应力与变形，确保分级卸载同步、均匀。最终确保整个塔冠结构变形控制在设计允许范围内，合龙精度达到毫米级。

分区段吊装与高铁、地铁互不干扰

在攻克塔冠异形曲面施工难题的同时，中铁建设技术团队系统性破解了紧邻运营高铁枢纽的一系列安全与技术难题。该综合体是华东地区最大的TOD项目之一，A塔楼距杭州西站高铁线路最近处仅60米，杭州西站日均开行列车超300趟，接触网带电27.5千伏；同时，地铁3号线、19号线在项目下方穿行运营。

A塔楼幕墙单元板块最大重量达1.5吨、总计8195块，中铁建设技术团队在国内超高层紧邻运营高铁施工中，采用“分区段环形轨道吊装”工艺。分别在23层、49层、60层搭设环形轨道，采用2吨电动葫芦及3吨定制小吊车，实现板块“垂直起吊—楼层内水平转运—精准就位”的全流程闭环作业，全程确保高铁与地铁运行安全，高效完成超重、异形单元幕墙的毫米级安装。

A塔楼外立面呈“先外扩后内收”的梭形轮廓，主体最大倾斜角达12°，传统垂直爬架无法完全适配外立面形态。在高铁地铁不停运的条件下，要完成倾斜面施工作业，安全风险极高。在主体结构施工过程中，中铁建设技术团队针对A塔楼最大12°的梭形倾斜外立面，定制化分区段部署异形液压爬架，其中底部12度大倾角爬升工艺，在国内300米以上超高层紧邻运营高铁线路的施工中尚属首次。团队研发出三维可调斜向支座，锚固承载力提升40％，并采用定型化折叠防护网与可伸缩密封翻板形成全封闭防护，杜绝高空坠物风险，确保了高空施工与下方高铁地铁枢纽运行的“双重安全”。

目前，四栋塔楼混凝土结构已全面封顶，项目整体预计2028年全面交付。届时，这座以“站城融合”为理念打造的“金手指”综合体，将集交通枢纽、高端办公、商业酒店、城市公共空间于一体，进一步提升杭州的区域辐射力与发展活力，为长三角一体化发展注入新动能。