上海超充加速布局 从“里程焦虑”到“充电自由”

夜晚时分，上海浦东川沙超充服务区灯光明亮，网约车司机孙守东将车稳稳停进液冷超充车位，扫码启动，屏幕显示进入充电状态。他从车上拿上水杯，走向不远处的“五色方向盘司机之家”，24小时开放的休息区里，刚出锅的饭菜正冒着热气。

在上海，这样的场景正在成为越来越多新能源车主的日常。截至2025年年底，全市新能源汽车保有量达200.6万辆，推广规模居全球城市首位。如此庞大的保有量，充电如何保障？

上海给出的答案是：在适度超前布局的基础上，从“有没有”转向“好不好”。超充站加速覆盖，“司机之家”遍地开花，高速公路服务区充电网络持续加密，让新能源车主从“里程焦虑”驶向“充电自由”。

20万个充电桩提速补能效率

“过去跑长途，最怕的就是充电。排半天队不说，充一次电还得等一个多小时。”开了多年网约车的孙守东感慨，“现在好了，20分钟就能把电充满，顺便在这儿吃顿饭、洗个澡，跟在家没啥区别。”

这样的体验，源于川沙超充服务区部署的液冷超充设备。2024年11月，这座由闲置多年的川沙客运中心改造而来的光储充一体化充电站初步建成，配备154把快充枪和先进的液冷超充设备，单车最快20分钟即可完成补能。

这样的速度并非个例。5月14日，位于嘉定区的朱桥服务区（上海方向）充电站扩容工程正式完工，实现充电服务从“有桩可用”到“快速补能”的迭代升级。以一辆电池容量60千瓦时的电动汽车为例，使用旧桩，电量从20%充到80%约需36分钟，而新桩可将充电时间压缩至13.5分钟，时间节省约62.5%。

数据印证了变化：2020年上海直流快充设备占比仅为20.6%，2025年已提升至42.2%，设备平均额定功率提高了37.6%。目前，全市已建成近20万个运营公共充电桩，高速公路服务区充电车位占比超两成。随着快充设施比例显著提升，新能源车主日常补电、应急充电都比以前快了很多。

快充之外更有慢享

充电越来越快，可对于常年以车为伴的司机来说，等充电的二三十分钟仍然珍贵。如果能利用这段时间吃饭、休息，幸福感将倍增。

在这方面，川沙超充服务区走在了前面。2025年10月，浦东首个面向网约车司机的党群服务阵地——“五色方向盘司机之家”在此启用。近日，记者在这里看到，临近中午，服务区繁忙有序，不时有车辆进进出出。

“目前，场站内配备了154把快充枪、23把慢充枪、3把V2G，其中设有6台先进的液冷超充设备，为新能源车辆提供高效、便捷的充电服务。”该服务区场站负责人吴晓峰介绍，用液冷超充设备20分钟就能完成补能，使用快充枪也只需要30分钟。充电的时候，司机还能在服务区休息，非常方便。

“五色方向盘司机之家”不仅为广大司机群体提供了便利的充电设施，还设有24小时司机食堂、便利店、自动洗车机。场站休息楼内配备了洗衣机、免费浴室、烘干机等生活设施，为长途驾驶的司机提供便捷的住宿与洗浴服务。此外，还提供法律援助、暖心理发、心理咨询、线上培训等服务。

同时，为了满足司机及周边居民的多样化需求，场站持续扩展汽车美容、修车等服务项目，力求打造一个功能齐全、服务周到的综合性服务区，让每一位司机感到宾至如归。

“今年年底，我们场站内的快充枪将增至220把。”吴晓峰说，接下来场站还计划增加3000平方米光伏设施建设、250千瓦时储能电池容量，为新能源车主提供更优质、便捷的充电服务。

2030年力争高速服务区全有超充

近日，上海已明确“十五五”将加快高速公路服务区超级快充设施改造，力争2030年实现全覆盖。

城市方面，建布局合理、供需平衡的充电网，依托“车—桩—电”大数据平台，建立动态评估机制，更新街镇充电规划，让选址更科学、建设更有序，推动“粗放建设”向“精细管理”转型，提升利用率与电力配置效率。

城际方面，建方便快捷、高效连通的充电网，加快高速公路服务区超级快充改造，力争2030年实现全覆盖；推广“光储充一体化”站点，缓解节假日充电排队；优化标识引导，让车主找桩更顺畅。

在交通枢纽、客流密集区建设高质量多功能的公共充电示范网，打造高标准示范场站，以24小时服务保障公交、出租汽车、网约车、环卫、邮政等运营需求，并配套休息区、便利店、卫生间，打造“充电+休息+补给”综合服务区。

在物流园区、港口、码头等重点区域，建设适配物流重卡的专用充换电网，结合货运流量和电动化进程试点建设重卡充换电站，并大力支持技术与模式创新，为货运车辆规模化电动化提供坚实支撑。

“十五五”，上海充换电服务网络建设将坚持适度超前、便民利民、安全高效，让市民充电更方便、出行更安心。