三年“让”出6380万元 矿车为何“改道”上高速

清晨的鄂西北，雾锁群山。保神高速尧治河收费站前，一辆辆满载磷矿石的六轴重卡驶过ETC车道。司机陈师傅看了眼屏幕：“过去怕花钱，宁肯绕国道；现在一算账，走高速反而划算。”

这笔“划算”账，源自大山深处“长”出来的政策。2023年8月起，经湖北省政府批准，湖北交投襄阳运营公司在麻安、保神高速南漳至尧治河区间实施六类ETC货车差异化收费。3年来，从4个区间到14条线路、从110公里到190公里，这项以“书记项目”为抓手的民生工程累计让利6380余万元，带动通行费增收6200余万元，吸引六类货车通行38万余辆，蹚出“矿企降本、路企增收、司机获利”的多赢之路。

领题“算账”，矿车驶上高速

保康是全国重要磷矿基地，储量居全国八大磷矿第四位，远景储量超30亿吨，日均外运磷矿车辆达700台次。然而长期以来，一边是“高速路在眼前却少车行”，一边是国省道“大车流、低时速、高隐患”。症结何在？司机算的是明账：去程满载、回程空车，过路费一分不少；绕国道虽慢虽险，却能省下真金白银。

“不能让路空着，更不能让企业喊贵。”襄阳运营公司党委把差异化收费列入党委“书记项目”，成立书记领衔、党员攻坚的专班。3个月里，专班走访企业50多家，跟车调研10余趟，访谈司机200多人次，收集行车路径、运输时长、成本支出等核心数据1735条。账一笔笔算下来，痛点浮出水面，问题就出在“回程空车”上。

找准痛点，方案水到渠成：对安装并正常使用ETC的六类货车，在基础优惠上再按45%比例定向减免，单程单向、分入出口。这是湖北全省首个由企业自主调研、编制、申报并实施的差异化收费项目。政策一出，保康磷矿运输车应声“改道”。实施第一年，南漳至尧治河4个区间通行六类ETC货车12.68万辆，同比猛增705.95%，其中矿货车占比超过85%。

铺路“护航”，红利延伸、安全托底

接力“铺路”，让红利一路延伸。 公司党委持续跟进：2024年8月，优惠区间由4个扩至10个，一路延伸至神农架；2025年11月，呼北高速保宜段纳入，线路增至14条，覆盖麻安、保神、保宜3条干线。3年三变，一张覆盖鄂西磷化工产业的运输网就此织成。

真金白银落在企业账本上最实在。神农架双利物流有限公司法定代表人郑涛算了下账：政策执行后，公司货车运输成本降低近30%，一年省下100多万元过路费。湖北龙蟒磷化工有限公司副总经理王诚介绍，去年公司运输矿产品55万吨、约1.57万车次，每车节省154元，一年节约通行费240万元。

统筹“护航”，让安全服务托底。 让矿车上高速，省下的不只是钱，更是风险。鄂西北山陡弯急、路窄线长。过去为省钱，满载矿车去程走高速、回程空车绕国省道，在盘山公路上爬坡过坎，事故多发。

公司党委把安全当作“书记项目”的底线工程。差异化收费后，重载货车大量回流高速，相关路段交通事故率下降超七成；南漳至神农架单程通行时间由约4小时压缩至2小时以内。

公司在保康沿线站点设立党员先锋岗，依托“数字保神”系统实时监测、智能预警；组建应急服务队驻点值守，疏解高峰车流日均提升37%，群众好评率达98.2%。常年跑这条线的王师傅说：“以前过垭口得攥着方向盘数弯道，现在跑高速，心里头踏实。”

架桥“连心”，高速连起矿区与市场

差异化收费，收的是“小费”，连的是“大局”。襄阳运营公司党委没有把政策做成“一锤子买卖”，而是以“书记项目”为纽带，主动对接南漳、保康、神农架等地政府与企业，把高速路变成服务地方发展的纽带。

针对南漳县大货车限行、发展大道通车等变化，公司及时把南漳东站纳入起点，让司机“自由选择、就近上道”；针对尧治河收费站入口拥堵、神农架林区物流不畅，把区间延伸至神农架。这个林区唯一的收费站，一头连着磷化工产业，一头连着山区群众的增收路。

一张磷矿运输走廊的完整闭环由此成形：矿车“一脚油门踩到底”，矿石出山更快，磷化工产品入市更畅。公司还配套建成温馨服务驿站，为过路司机提供歇脚之处；推出磷矿运输“绿色通道”，让保供物资优先通行。地企共建的实效，最终落在地方产业上。磷化工这一支柱产业因物流成本下降而更具竞争力，山里的“宝藏”得以更快送向全国。

3年来，襄阳运营公司以“书记项目”为引领，用“书记领衔攻坚”破题、“专班服务落地”解题，把“国企所能”精准对接“地方所需”“司乘所盼”。面向未来，公司将继续擦亮“民生底色”，让高速公路真正成为服务群众的“暖心路”、助力山区振兴的“致富路”。