深圳地铁20号线二期工程举办装配式车站智能建造质量观摩会 举办地狮子山公园站已实现大里程主体结构封顶

12月18日，深圳地铁20号线二期工程在土建七工区狮子山公园站成功举办装配式车站智能建造质量观摩会。深铁建设集团及深圳地铁五期工程各参建单位代表共计150余人参加了本次活动。观摩会聚焦装配式车站的智能化建造与质量管理，集中展示了深圳在地铁工程建设中推进工业化、数字化、绿色化转型的最新成果。本次观摩会通过实地展示智能建造与精细化管理成果，为深圳地铁五期工程全面推进装配式技术提供了重要参考。

作为深圳地铁20号线二期工程首个实施的装配式地铁车站，由中交（广州）建设有限公司承建的狮子山公园站也于近日实现大里程主体结构的封顶，为后续盾构始发奠定了坚实基础。

狮子山公园站位于宝安机场南路与规划金盛路交叉口西侧，紧临机场南路主干道，为地下两层（局部三层）岛式车站，采用明挖顺作法施工，总长约239.5米，标准段宽20.4米，两端均设置盾构始发。工程建设期间，采用自动化监测、自动喷淋降尘、新型静音钻头等技术，有效控制噪声、扬尘，同时搭建多级水循环系统，实现污水“零”排放，打造绿色环保工地。

记者了解到，狮子山公园站周边车流密集，地下管线复杂，作业空间受限，基坑范围内岩面较高，基坑开挖难度极大，对项目管理团队的施工组织协调、结构精度控制、工程质量管理及工期保障能力均提出了极高的要求。

面对复杂施工条件，项目团队积极应用创新技术与管理手段，攻克了多项挑战。针对岩面高、开挖难度大的问题，采用分区、分层爆破开挖方案，并结合实时监测与动态调整，确保了基坑施工安全稳定。同时，通过优化施工工序、强化现场交通疏导与管线保护措施，有效缓解了周边环境带来的作业压力，保障了工程进度与城市运行的双重平衡。在主体结构施工阶段，项目团队围绕钢筋工程体量大、结构精度要求高、大体积混凝土浇筑质量控制难等核心挑战，实施了一系列精细化、智能化的应对措施，成功克服了诸多技术与管理难题，有力提升了工程实体质量和工业化建造水平。

狮子山公园站是20号线二期全线关键站点之一，其大里程主体结构的封顶标志着该站建设取得阶段性突破，为后续盾构区间施工创造了有利条件。

自工程启动以来，项目团队紧紧围绕“打造装配车站品质标杆”的目标，采取“经验借鉴+技术推演”双轨推进模式。团队不仅广泛吸收国内外全预制装配式车站的施工经验，还深度应用BIM技术进行全过程仿真模拟，逐环、逐块分解拼装工序，提前识别施工风险与难点。在设计及预制阶段，项目进行了大量优化工作，从源头上保障了拼装的可行性与精度。

针对车站异型构件尺寸大、重量高的挑战，项目创新采用180吨智能门式起重机进行吊装，配合旋转吊钩与平衡梁辅助系统，实现了构件快速、精准就位。此外，项目自主研发了虚拟建造平台，将BIM模型上传至云端，对构件运输、吊装、安装全过程进行三维模拟与工艺优化，大幅提升了施工一次成优率。通过部署车站施工全过程数字孪生系统，项目实现了实体进度与数字模型的实时同步，为施工管理提供了动态化、可视化的决策支持，真正做到了“施工即同步、进度可追溯、质量严管控”。

在智能化管控的同时，项目贯彻绿色低碳建设理念。装配式工艺大幅减少了现场湿作业、模板用量和建筑垃圾，降低了施工噪声与扬尘，实现了节能降耗与环境保护的双重效益。该工程实践表明，装配式建造不仅可提升工程品质与施工效率，也为轨道交通领域的减排降碳提供了切实路径。

深圳地铁20号线二期工程是支撑深圳都市圈发展的重要交通动脉，对完善区域综合交通枢纽功能、推动深莞协同发展、促进城市空间结构优化具有重要意义。