国内首座市域（郊）铁路跨海斜拉桥象山港跨海大桥正式建成通车

9月22日，由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海斜拉桥——宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥正式建成通车。这座全长约6.3公里的跨海大桥，不仅是国内首座市域（郊）铁路跨海斜拉桥，更以主跨688米的组合式钢箱斜拉桥刷新了无砟轨道建设跨度纪录，标志着我国市域铁路跨海桥梁建造技术实现重大突破。

宁象市域（郊）铁路全长61.45公里，是宁波市域（郊）铁路网南翼核心骨干线路，承担着串联宁波中心城区与象山县、推动宁波都市圈一体化发展的重要使命。象山港跨海大桥作为项目全线的控制性工程，主桥采用（82+262+688+262+82）米组合式钢箱斜拉桥结构，搭载双线市域铁路，设计时速160公里。

该桥与既有公路桥梁最小净距仅50米，地处海洋强风环境，设计基准风速高达每秒46.5米，同时要实现厘米级施工控制精度，搭配长达5公里的引桥工程，多重复杂海洋建设条件叠加，给工程建设带来前所未有的挑战。设计团队直面“小并行、高风速、高精度、长引桥”四大难题，创新攻关大跨并行无砟轨道斜拉桥成套建造技术，实现多项关键技术原创突破。

一是导流式风屏障结构破解风致振动难题。针对新旧桥并行、桥面净距仅50米的复杂气动干扰条件，设计团队采用导流式风屏障结构，改善主梁气动外形，在完全不改变既有桥梁的前提下，消除了并行桥梁尾流涡振影响，保障了强风海洋环境下新旧桥的抗风安全。

二是双墩联动式柔性导向防船撞技术首创应用。设计团队首次发明双墩联动式柔性导向防船撞技术，将既有公路桥墩与新建铁路桥墩进行力学耦联，实现两个桥墩共同抵御船撞力，大幅提高了桥梁防船撞的安全性。

三是大跨无砟轨道斜拉桥线形控制精确方法。设计团队提出大跨无砟轨道斜拉桥线形控制的精确方法，明确主梁线形与轨道线形耦合机理，解决误差传递等关键技术难题，保障了主桥的高精度合龙，实现了主跨688米无砟轨道斜拉桥的成功铺设。

四是预制装配化连续刚构桥设计施工方案。设计团队首次创新性提出预制装配化连续刚构桥设计施工方案，大幅降低海上作业风险，有效节约工期，降低工程投资规模。

与常规跨海桥梁相比，象山港跨海大桥最大特色是采用“双桥并行”建设模式。两座大桥比肩横卧象山港海面，铁路桥紧邻既有公路桥，空间紧凑，风场环境复杂，抗风、防撞、线形控制三者必须同步统筹。一方面要满足大跨度桥梁无砟轨道对轨道平顺性的高标准要求，另一方面还要保护邻近既有桥梁结构安全，各类技术限制条件相互叠加，没有成熟的工程经验可以借鉴，所有技术均依靠建设团队自主攻关实现从零到一的突破。

自2023年2月开工建设以来，项目建设者扎根海上一线，克服大风、海浪、台风、海洋复杂水文地质等多重考验，统筹推进技术攻关、安全管控、生态保护、施工组织各项工作，把一个个技术难点转化为工程亮点。

象山港跨海大桥通车之后，宁象市域（郊）铁路将进一步打通宁波南部陆海联动通道，大幅缩短象山与宁波主城区时空距离，加速人才、产业、文旅资源双向流动，有力支撑宁波中心城区与象山融合一体化发展，助力宁波现代化滨海大都市与宁波都市圈建设迈上新台阶。