江阴海事局创新“我的船长我的船”工作机制实现“双向奔赴”

近日，江阴海事局海事执法人员为靠泊的危化品船“双维2号”船员送上“暖心包”，向他们传递安全提示与暖心关怀。

这一日常场景正是“我的船长我的船”工作机制的缩影。为进一步提升船舶载运危险货物安全水平，江阴海事局依托船员队伍党建平台，创新推出这一机制，加强管理部门和船舶、船长的深度互动与协作，实现“双向奔赴”。这种从监管者到守护者的角色转变，正在长江江阴段到港作业危化品船舶间悄然发生。

当好“专属管家” 提供贴心服务

2024年，江阴辖区船载散装液货进出港超1.3万艘次，其中57.2%的作业量由“常来船舶”完成，这些“常来船舶”共有约200艘。如何牵住船载危险品监管的牛鼻子？江阴海事局给出了别样答案。

“常来船舶”熟悉航道、水情和码头作业流程，同时也容易滋生麻痹心理。“我们的目标是构建‘海事监管+企业自治+船员自律’的三维安全生态，‘我的船长我的船’工作机制不仅仅是畅通渠道，更多的是找准发力点，以船带船，实现安全理念的有效传播。”江阴海事局副局长贾亚伯说。

不同于传统的微信群发模式，他们建立“一对一”联络机制，充分发挥党员先锋模范作用，由28名业务骨干担任联络专员，每人定点联系7—10艘船舶，实现试点船舶全覆盖。“我们坚持无事不扰、‘精准滴灌’，每月推送定制信息，涵盖典型案例、新规解读等内容。”江阴海事局危管防污处处长陆予衡介绍。

从“大水浸灌”到“精准滴灌”，这种精准触达带来显著成效，形成了良性互动。联络专员聚焦船员需求，随身携带的“暖心包”里，常年备着法律法规、《油船在港作业安全》等工作资料；手机里存着数十位船员的紧急联系方式，每逢传统佳节，船员总会准时收到节日祝福。

据了解，该机制运行以来，除联络专员自行沟通外，统一组织推送定制信息15条，覆盖船员多达约1.6万人次，船员与公司、船员与船员之间的信息转发比例超过80%，形成良好二次传播。

“受台风‘竹节草’影响，船舶被困在码头，联络专员每天定时询问情况，还主动帮我们在服务区供应免费淡水。”回忆起当时的情景，“双维2号”轮大副谭书军说。

如今，越来越多的危险品船舶主动加入到“我的船长我的船”机制，正是这种超越职责边界的关怀，让海事部门与船员之间建立起了信任的桥梁、合作的纽带。

当好“安全专家” 排查风险隐患

“以前检查就像考试，现在更像专家会诊。”在“我的船长我的船”机制下，海事执法人员与船长的角色实现重构——不再是简单的监管与被监管者，而是共同守护船舶安全的合作伙伴。这种转变在隐患排查中尤为明显。

今年6月，例行检查中发现，某化学品船装货存在影响船员健康的安全隐患。“个别船舶因为部分区域积聚有毒有害气体，很容易导致船员中毒。”联络专员舒象海说，“由于这类问题数量不多且隐蔽性强，船方可能不理解，我们没有草率要求船方立即整改，而是结合案例与船长共同分析研究。”就这样，在真诚且深入的沟通中，既整改了隐患又取得了船方的理解。更可贵的是，船员的安全主体责任意识显著增强。有时船员还会主动邀请海事部门上船指导，甚至带着问题来寻求技术支持。

“隐患共治”得到真正践行。在日常“有温度”的交流中，海事与船员，亦师亦友。船员安全实践经验丰富，特别是作为“常来船舶”，对本港情况具有最直观的了解。在隐患排查整治专项工作中，资深船员提出21项专业建议，更好地促进安全共治。

此外，江阴海事还推出“船长导师制”，邀请资深船长担任培训讲师，开展危化品码头船岸管理交流活动，海事执法人员、危化品码头长共同参加，深化船舶、码头管理人员协同配合和作业效能，累计培养危化品码头长业务骨干20余人次，形成“人人讲安全、事事为安全”的良好氛围。

栽得梧桐树，引得凤凰来。一句句暖心问候、一次次“精准滴灌”、一场场联合排查，实现了从单向监管到“双向奔赴”、从被动接受到主动共建的根本转变，凝聚起船员、企业和海事部门的信任与共识，江阴港也正在向长江流域最优营商环境创新实践区坚实迈进。