一心卫港的“指挥家”——记宁波海事局船舶交通管理中心值班长姚誉闻

“报告交管，‘阳光XX’轮已重新抛妥锚。”

“收到，请加强锚泊值班，勤测锚位。”

凌晨四点多，宁波海事局船舶交通管理中心（宁波VTS）值班室窗外万籁俱静，却是众多船舶赶潮水进出宁波舟山港的“尖峰时刻”，室内甚高频（VHF）呼叫声此起彼伏，每个值班员都在密切关注着船舶的航行动态。值班长姚誉闻从容地坐在指挥台前，聚精会神盯着监控屏幕里密集的交通流，干练、娴熟地发出一系列指令，不时往返于指挥台和值班台之间，协调处理各种复杂交汇局面。

2013年，姚誉闻硕士研究生毕业进入宁波VTS工作。12年来，她一心一意扑在岗位上，由一名普通的值班员迅速成长为独当一面的VTS女值班长，用自己扎实的专业能力和务实的工作作风，在助力统筹港口安全和高效发展中，不断给出海事交管的最优解。

2024年，宁波舟山港货物吞吐量达13.77亿吨，连续16年稳居全球第一；集装箱吞吐量达3930万标箱，同比增长11.3%，增速及净增量在全球主要港口中均保持前列。据《世界一流港口综合评价报告（2025）》显示，宁波舟山港首次位列新加坡港、上海港之后排名全球第三，跻身世界一流强港的第一方阵。

潜心钻研：由“小白”变“大拿”

初见姚誉闻，她扎着马尾辫，戴了副黑框眼镜，讲话亲切随和，知性干练，落落大方。记者请她坐下时，她的身子保持笔直。

“我本科学的专业是数学，研究生修的是交通运输管理，都不是传统的航海类专业。刚到VTS那会儿，真的是压力山大。”姚誉闻说，入职初期除了业务知识需要“快充”，一个最大的挑战就是上夜班，值完一个高强度的夜班后，常常会令她感到焦虑，甚至失眠。

“那你当初就没想过申请调动岗位吗？”面对眼前这位准“90后”，笔者好奇地问道。“还真有过这样的念头，”姚誉闻坦承，“特别是被安排到最忙最累的虾峙值班台跟班的时候，连续4个小时高强度的工作，简直让人崩溃。”她说，最主要原因还是当初自己的专业能力跟不上，“海图看得累、高频听得累，那叫一个手忙脚乱！”一次次的挫败感，一度令她想过放弃。“当时我的值班长鼓励我说，万事开头难，别气馁！”姚誉闻说，“每每看到替换我上岗的老值班员的那份云淡风清，我不禁在想，不逼一逼自己，怎么知道我不行？”带着这样一份信念，姚誉闻和自己较上了劲：倒班休息的时间，她主动加班，专挑最忙的时段、最累的值班台，跟着有经验的老值班员，没有什么捷径，就是反复地看、学、记、练，加练、再加练！“小姚当年那种认真、执着的劲儿，没有点意志和毅力，是很难坚持下来的。”宁波VTS副主任黄林林感慨道。

功夫不负有心人！刻苦勤奋的学习让姚誉闻迅速成长起来，从跟班到独立当班，她仅用了短短的几个月。然而，姚誉闻并未就此止步，而是加足马力继续在“卷”的路上一路狂奔。

2018年直属海事系统VTS技能比武大赛，姚誉闻作为唯一的女选手光荣入选宁波VTS代表队。备赛期间，一本《宁波VTS标准通信用语》被她翻得卷了边；记录码头位置、航道通航要素等信息的小本子，她总是随身携带；VTS模拟训练基地里，总有她反复演练的身影。U盘里光学习资料和模拟训练的数据，就超过了20G……“当时有将近一年时间没有回过老家，每天从早上8点半到晚上10点，一周只休息一天。”姚誉闻回忆说。正式比赛那天，她凭借过硬的专业素质和优异的临场发挥，顺利斩获个人一等奖，同时帮助团队拿下了团体第一。

2020年3月，姚誉闻再次迎来人生的高光时刻：通过层层选拔，她成为国际航标组织（IALA）和交通运输部海事局双重认证的VTS教员，并入选全国师资库，成为当时唯一获得国内国际双认证的VTS在职女教员。

细心做事：一丝不苟保障安全

姚誉闻做事特别细心，就连做旅游攻略，她都会把景点之间的路程精确到分。每次值班前，她都会提前来到值班室，摸清当天辖区环境和船舶排班等情况，向值班员交代各种需要注意的细节。“特别是夜班，她都会一一列好注意事项，根据当天不同的天气、潮水等情况详细列明需要针对性开展的重点工作。”值班员马磊表示。这些细致要求的背后，是姚誉闻强烈的责任心。

虾峙门、条帚门航道是超大型船舶进出宁波舟山港核心港区的关键通道，2024年全年船舶流量超8.7万艘次，进出港高峰时段的交通组织一忙就是三四个小时，几乎没有停歇的高频通话，让人连喝口水都顾不上。这种高强度的工作状态下，要求每个值班员必须注意力高度集中，时刻关注船舶的一举一动，容不得半点疏忽。

采访中，姚誉闻分享了这样一个案例：一次深夜，一艘满载近28万吨原油、长度超过300米的“海上巨无霸”A轮在凌晨潮水急涨期间发生走锚，但当时船方却丝毫没有察觉。“其实发现它走锚并不难，就看你认不认真，仔不仔细。”姚誉闻说，比专业能力更重要的，就是责任心。“如果当时我们没有发现走锚，没有及时提醒船上立即采取措施，可能会出现A轮与附近锚泊船碰撞、漂移至浅水区搁浅，甚至破舱导致原油泄漏等一系列严重后果。”

“我们每个值班员平均每天大概要发出1000多条信息提醒和指令，虽然辛苦，但是我们的一声提醒，也许就可以避免一次事故险情，减少一次重大损失，甚至挽救一个家庭……一切都觉得是值得的。”姚誉闻坚定地说。

天下难事必作于细。宁波镇海甬江口水域，每日高平潮前后2小时出现船舶流量的峰值，船舶流量大且会遇态势复杂，一度成为宁波辖区船舶险情易发多发的水域之一。为破解这一难题，姚誉闻多次实地跟船调研，终于在一线找到了解决问题的方法，“通过实地考察，我们决定效仿道路交通的管理模式，比如船舶进出甬江时间段集中、流量大，我们就在海上实行‘错峰出行’；会遇态势复杂、险情多发的‘路段’，我们就在海上划出‘单行线’。”姚誉闻说。

2021年3月，甬江口水域开始逐步实施设置功能水域、大小船错峰通行、进出分流通航等举措，船舶交通流由“三进三出”简化为“一进两出”，流量密度趋于平均，大幅提升了船舶航行作业安全，甬江口水域通航格局得到了彻底重塑，通航秩序得到了明显改观。“以前如果有船舶要靠泊镇司的码头，我们要一直盯着，情况太复杂了。现在船舶进出镇司码头，我们感觉心里有底，放心多了。”宁波镇海港埠有限公司调度室主任杨孝刚说。

精心服务：提升港口通航效能

在姚誉闻心中，港口安全是头等大事，服务港口高质量发展也占有同样的地位和分量。随着港口生产持续稳定增长，船舶流量日益密集，交通环境变得愈发复杂。面对安全和发展，姚誉闻追求的是鱼和熊掌兼得，在确保安全的基础上，精心做好服务保障，用海事人的智慧不断提升大港通航效能。

针对虾峙门、条帚门航道船舶集中进港带来的航道拥堵问题，2019年，姚誉闻深度参与开发了“船舶交通组织一体化平台”，以“一号”“一区”“两线”手段强化船舶交通组织工作，实现船舶交通组织管理从“先到先得”的被动式、粗放式向“预约进港”的主动式、精准式转变。“一号”即进港序号，为每艘船舶赋予进港序号数据标签，确定进出港序位，给予精确到分钟的船舶进出港时间；“一区”则是在船舶进港前的宽阔水域设立组织区；“两线”即进港编队线和引航登轮线，所有船舶在进港编队线前完成排队，按照编队进港并有序进行引航登轮作业。自2019年12月上线运行以来，该平台累计发布并执行船舶进出港计划超51万艘次，主要航道船舶报告率超99%，船舶准点率超95%，通航效率提升33%以上，年均减少船舶碳排放8万余吨，节约船舶燃油成本5000多万美元，缩短船舶待港时间近4万小时。

服务无止境。姚誉闻和她的团队再接再厉，破解痛点问题，全力推动船舶交通管制再创新、再变革。

宁波舟山港属口袋型港口，容易受海雾、台风、强对流、大风等不利天气影响，恶劣气象海况造成的长时间船舶交通管制，成为制约港口生产效率的一大因素。2024年11月，程式化预警预控系统的成功上线运行成为破题的关键一招。该系统是宁波海事局联合当地气象部门、港口企业共同打造的全国首个融合全维气象海况要素的系统平台，实现6小时内短临预报准确率达90%以上，有效延长港口生产作业窗口期。

姚誉闻深度参与了系统的开发。她表示，除了气象预报更及时、更准确，该系统最大的特点就是把过去“一刀切”的管控模式变为分类分级分区管控：将核心港区细分为7个港区、2个桥区、3个航道，将危险品船、散杂货船、集装箱船按照不同的风力、能见度等标准进行分级，实施更为精准的预警预控，有效避免了大范围管控带来的“误伤”。该系统在2025年浙江海事系统青年创新创意大赛中，荣获第一名。

“程式化预警预控系统大幅减少了泊位‘空窗期’，增加了恶劣天气影响期间码头可作业时长，有力提升了港口生产效能。”杨孝刚说。

在程式化预警预控系统的助力下，宁波舟山港核心港区2024年度雾航管制时长同比下降25.7%，大风管制时长同比下降28.6%，为港口增加了近700小时的靠泊窗口，增加了7万艘次船舶进出港，折合货物吞吐量1.3亿吨，直接经济效益6亿元。2025年上半年在港区能见度良好，虾峙门、条帚门航道雾航管制期间实施重点物资船舶靠前锚泊569艘次，分段引航322艘次，上半年宁波舟山港集装箱吞吐量完成2104万标箱，同比增长9.8%。

真心待人：引领带动团队升级

姚誉闻性格随和、待人真诚，业务能力精湛，责任心强，同事们都很敬佩她，喜欢和她相处。甚高频里，她特别注重文明用语和语调语气，与人沟通时，亲切舒服。有时值班员遇到紧急情况语调严厉一点或者语气加重时，她都会马上制止和提醒。她也和笔者袒露心声，说现在的工作越来越忙，休息时间越来越少。以前喜欢刻橡皮章，能专注雕刻六七个小时。而现在只能养几条不用花精力打理的小金鱼调剂一下生活。

“过去，我不喜欢麻烦别人，很多工作自己都主动干了。现在我意识到要转变角色，努力带动团队的成长。”姚誉闻表示，一个人的“光热”再大终究有限，唯有薪火相传，点亮满天星斗，才是照亮整个大港的“平安密码”。

工作之余，她“兼职”当起了培训老师，充分发挥自身的专业优势，指导一批又一批VTS值班员提升专业技能。近十年，她累计培训学员超2000人次，获评“直属海事系统网络培训优秀讲师”称号。

姚誉闻的“兼职”身份还有很多。2016年，她牵头成立“悦航”女子信息服务队，用女性特有的细腻、耐心、亲和力，为到港船舶提供多样化信息服务。她潜心钻研，推出了以“提前3天发送港口安全航行指南，提前1天发布港口进港计划，提前3小时告知船舶编队位置”为核心内容的“313”工作法，备受欢迎，VTS用户满意度多年保持在99%以上。

她带领“悦航”英才基地团队积极推进值班员“强基提能”工程，牵头编写《值班英语500句》等工作指南，定期组织开展应急场景模拟演练和现场跟船训练，持续提升团队业务能力和研究水平。

还有一项“兼职”，姚誉闻觉得责任重大，即使再忙也要做好。她带头组建的宁波VTS国际履约团队，长期跟踪VTS国际履约动态，团队多份提案亮相国际航标组织VTS委员会，让中国方案走向世界舞台。

由姚誉闻主笔的提案《关于将VR技术应用到VTS模拟培训中的建议》经中国代表团向国际航标组织秘书处提交，为进一步提高模拟培训的效果和质量提供了思路；她带头撰写的《智能船舶对VTS监管的影响和对策研究》《长三角船舶交通管理协调机制研究》《中国在提升VTS智能应用与行业协同方面的探索研究》《中国VTS运行管理现状及发展展望》等多篇专业论文，引起业内热烈反响；她和团队经过数月的精心准备，代表浙江海事局向国际海事组织（IMO）“2050绿色航行”项目组介绍“船舶交通组织一体化”在破解大型商船滞港久碳排高难题上的经验做法，得到了国内外海事专家的高度好评。

“不管是自我提升、担任教员还是参与国际工作，我都真心希望通过不同的途径来提高VTS值班员整体队伍的素质，希望中国的VTS发展得越来越好，更好地服务船舶和港口。”姚誉闻说。

在平凡而又不凡的坚守中，姚誉闻心中的微光，化作点点星火，默默守护着世界第一大港的日夜安澜。