深圳试点新能源重卡跨省干线运输

近日，广东省深圳市干线运输场景零碳车队发车仪式在龙华深国际智慧物流港黎光物流园举行。来自6家物流企业的新能源重卡整装启程，开通深圳至江西、广西以及广东韶关、河源等地的跨省、跨市试点货运线路。活动现场介绍了《深圳市干线运输场景零碳车队试点实施方案》，为第二批“零碳车队”授牌。本次发车部分线路单程突破500公里，标志着深圳新能源重卡应用正从粤港澳大湾区港口集疏运、城际短途运输，拓展至跨省干线运输场景。

本次活动由深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心、深圳市集装箱运输协会主办，世界资源研究所（WRI）提供专业支持。截至目前，深圳两批零碳车队累计投用540辆新能源重卡。

运距升级 零碳货运拓新局

“早在2025年，深圳已启动道路货运零排放走廊建设，首批140辆新能源重卡投入运营，主要跑200公里以内线路，服务盐田港集疏运、珠三角城际以及深港跨境运输。依托固定线路和配套充电设施，中短途运营模式得到实际运行检验。”深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明介绍。随着600度及以上大容量动力电池装车应用，新能源重卡续航能力显著提升，深圳顺势向外开展试点探索，常态化运营300公里以上中长途线路，部分线路单程突破500公里。

“运输距离从200公里拉到500公里，不是简单跑远一点，而是整套运输体系都要接受检验。”谢海明说。

据介绍，深圳市干线运输场景零碳车队试点坚持政府引导、市场主导，由物流企业结合自身线路、货源条件自主评估转型。针对高速公路重卡大功率充电桩不足的现实，参与试点企业提前实地摸排国省道路充电点位，联动充电运营商保障试点线路通行条件。

“本次发车仪式的举办，正是深圳深化试点成效、推进新能源重卡规模化推广的重要举措，标志着我市零碳货运发展实现从‘珠三角短途覆盖’向‘跨省长途贯通’的跨越。”深圳市交通运输局物流供应链处负责人在发车仪式上介绍。下一步，深圳将持续完善零排放货运走廊建设，不断拓展零碳运输线路，引导组建跨区域零碳运输车队。同时深化政企联动，依托行业协会整合产业链资源，培育壮大绿色货运市场，依托营运车辆GPS数据持续采集运营参数，沉淀可复制、可推广的试点实践经验。

直面堵点 探寻推广新路径

记者在现场采访了解到，试点运行过程中，新能源重卡节能优势突出，但实际运营仍面临不少现实难题。参与试点企业反馈，电动重卡能耗成本较柴油车可节约一半，部分车辆月行驶里程超过1.6万公里。但600度电级别电动重卡购置成本约为同类型燃油重卡两倍，企业测算回本周期大致为3年。此外，高速公路服务区重卡专用充电桩数量偏少，车队大多依托国省道路充电设施补能，难以利用电价更低的夜间低谷电价，运营经济性受限；部分充电设备功率不高，充电耗时较长，影响货物运输周转效率。

充电设施布局和企业实际货运需求如何匹配？世界资源研究所可持续交通总监薛露露表示，建设零排放货运走廊不能只停留在规划图纸，应当优先在往返货源稳定、线路相对固定的通道布局充电设施，避免出现资源闲置。此外，重卡对充电电价高度敏感，高速公路大功率充电站投资大，还涉及电网扩容，需要统筹电网、投资方、物流企业多方成本；整车端也需要加快高电压平台重卡供给，匹配干线大功率快充需求。

值得注意的是，深圳试点的540辆新能源重卡，大多服务于250公里以内的港口集疏运业务，本次跨省中长途干线仅作为小批量探索性试验。这也意味着各地推广新能源重卡，不能片面追求长途示范效果，需结合本地货运实际稳步推进。

物流企业是否更换新能源重卡，最终取决于线路条件、货源稳定性带来的实际收益。采访中多家民营物流企业坦言，当前公路货运市场竞争激烈、运价偏低，重卡司机招工难、货源不稳等因素仍会增加企业经营压力。对此，薛露露建议，除依托现有政策支持外，可探索碳排放差异化道路收费等市场化举措，破解后补贴时代市场推广难题，助力零碳货运形成良性发展模式。