春运路　从容行

　　小时候，

　　春运是一列开往家乡的绿皮火车，

　　我扛着包在这头，

　　家在千山万水那头。

　　长大后，

　　春运是一键下单的顺风车订单，

　　我在这头，

　　回家的车在门口。

　　又是一年春运，万千游子踏上了回乡的归途。今年，记者以旅客和记者的双重身份，亲身体验多种交通方式，带大家看春运变化，感受综合运输服务带来的舒适和便捷。“组合”出行方式，难忘的堵车经历，朋友圈互助抢票，北京西站新体验……有欢笑，有无奈；有急切，有暖心。数十年的春运经历，我们在见证着春运之变。

　　“堵”在三四线城市家门口

　　今年春节，我和家人回湖北汉川过年。北京城突然加快的车流、舒适的高铁、家乡小城暴增的小车，串联起这趟回乡之旅的记忆。

　　一车难求 租车价攀至顶点

　　2月13日是启程回家的日子。离春节只有三天，北京五环、四环等往日繁忙的环线明显车少了。匆匆的车流中，很多都像我们一样赶往高铁站。

　　回家行程的主要部分，是北京到武汉的1200公里。令人舒心的是，今年没有经过太多折腾就买到了往返的高铁票。没有“考眼力”的奇葩验证码，购票流程更简便，这是我给今年12306点的一个“赞”。

　　5个小时的高铁后，从武汉到汉川家里还有50公里。我们原打算从武汉租一辆车，然而临行前半个月左右时，打开各个租车App,不禁让人咋舌：英朗、科鲁兹等经济车型全部租满了，只剩下少数几款商务型轿车可选，价格太高。“捡漏”发现的一辆大众朗逸，7天报价3266元，相当于每天租车费用需466元。

　　后来我了解到，早在一个月前，神州租车等大型租车平台的热门车型就几乎全被预订了，越临近春节，越是“一车难求”，价格也攀升到一年中的顶点。

　　好在临行前我们找武汉的亲友预借了一辆车。于是在武汉盘桓一天后，我们开上车继续回家的行程。

　　过年最堵 小城车辆暴增

　　腊月二十八一早，我们驱车向位于武汉市西的汉川进发。一路经武汉绕城高速、沪蓉高速，行驶非常顺畅，回家的心情也越来越迫切。

　　然而，这趟行程的考验出现在“最后一公里”，确切地说，是最后800米。进入汉川城区后，车明显多起来。到市区中心的环形天桥下，如果正常情况下左转，一分钟后就可以拐进我家所在的小街。然而桥下四面八方已经堵成“车阵”，红绿灯完全失去作用。两位警察站在车流中央临时指挥，我们只好按照示意继续直行。

　　就这样，以不到5公里的时速，我们离800米外的家越来越远，身不由己地在车的洪流中磨蹭前行,兜兜转转。记不清多少个路口被管制不许左右转、多少条较窄的路临时变为单行道。离开天桥一个多小时后总算到家。

　　我们观察到，堵在路上的车除了汉川本地牌照，比例相当大的还有“鄂A”开头的武汉牌照，也有不少广东、北京、新疆牌照。汉川紧邻省会，是武汉的重要卫星城市，经济比较活跃。家人告诉我们，很多年轻人在武汉上班，平时开车回家不到一小时，还有不少人在外地做生意，过年也开车回来了。

　　的确，像汉川这样的三四线城市，“每到春节返乡车辆剧增”已成规律。据当地统计，2017年汉川牌照小车已超过8万辆，汉川籍人员上武汉牌照约7万辆，外地返乡车辆约5万辆。春节期间，有超过10万辆机动车在城区活动，交通出行压力之大，和北京、上海等大城市堵车时“有一拼”。

　　而且，过年开车回家的人们似乎脾气更“火爆”些。路越堵，越喜欢加塞、抢道。这让人感慨，小城市的文明行车意识，还远没有跟上车辆的增速。

　　车辆暴增，导致的还有停车难。大年初三开车出门，我们为了停好车，在狭窄的小巷里扭转腾挪了十分钟。不过让人欣喜的是，为了缓解交通压力，汉川市政府做了预案，春节期间开放了汉川实验中学等6所学校，供市民免费停车。

　　这趟春节回乡的路，依然有“折腾”、有无奈，但总体来说，一年比一年更顺畅、更舒适。

　　“组合”出行方式成标配

　　光阴流转，又到一年春运时。作为交通运输行业新闻工作者，今年春运期间，我以旅客和记者的双重身份，于2月8日至11日深入吉林长春、四平等地，体验了飞机+汽车自驾+客运+公交的“组合”出行方式。

　　安检员的繁忙春运

　　无论选择哪一种出行方式，安检始终是春运的必要一环。今年春运采访，记者首先将关注点放在安检员身上。

　　从进站的实名验证，到上车/登机安检，每种交通方式的安检岗位都比平常更忙碌。进站的旅客排队依次接受安检，而安检工作人员要手持安检仪从头到脚进行扫描检查。手臂上下各要刷一次，腹部刷一次，然后是另外一只手臂，接着就要弯下腰去对两腿进行安检，完成之后请旅客转身，再进行背部和双腿的安检……

　　2月8日，记者乘坐CA1649次航班从北京飞往长春。通过安检后，记者观察到北京首都机场的一位刚刚换岗的安检员。她双手叉腰，满脸疲惫。“春运期间，我们每天要上千次地弯腰起身，精神还需要高度集中，每天下班回去只想饱饱睡一觉。”这位安检员说。

　　正是这些安检员用实际行动守护着旅客返乡路，为平安春运树起了一道安全屏障。

　　“组合”出行最看重速度

　　路在变，人也在变。近年来，春运客流结构在悄然发生着变化。春运“四流”中，探亲流、学生流、务工流、旅游流在飞机、铁路、公路等多种运输方式中此消彼长。高铁/航班+巴士/公交/地铁+出租车/共享单车等“组合”出行成为多数旅客的标配。

　　记者在长春的机场、高铁站、客运站随机采访了一些旅客，他们的出行都是“组合式”的。与记者同一个航班的孙先生是吉林四平人，在北京工作多年。他们一家三口在下飞机后，约了一辆顺风车回四平。

　　“从长春到四平120多公里，开车只要一个多小时。我们这次选择顺风车，就是为了一个‘快’，希望带老婆孩子早一点和家人团聚。”孙先生说。

　　公交保障“最后一公里”

　　在四平，记者来到高铁公交换乘中心。在皑皑白雪的映衬中，排列整齐的新能源公交车队尤为显眼。天气虽寒冷，但四平高铁站公交换乘中心通过更新车辆、增设班次，让出行的旅客踏上了平安、有序、温馨的旅程。

　　记者跟随几位旅客一同踏出高铁出站大厅，步行几百米就到了公交换乘点，待发的公交车厢里暖气很足。

　　“四平公交这几年变化很大，车辆换成了新能源公交车，服务也大有提升。”车上一位旅客对记者说。

　　春运期间在外务工人员集中返乡，也是公交人最忙碌的时段。“我们在春节期间加密了公交班次，加开了专线公交，方便旅客从高铁站到客运站的换乘。”四平公交党委书记、经理曲占生说。

　　十年春运之变

　　春运，是故乡吹响的“团圆号角”，承载着每一个中国人对家乡沉甸甸的感情，也记载着每一个游子归乡的历程。我的家乡——陕西定边，坐落于陕甘宁蒙四省（区）交界处。从大学生到研究生，再到交通新闻工作者，我经历了十年春运，每一次都带给我了不同的体验。

　　从满足“走得了”到“走得好”，再到“旅客体验更美好”，铁路网络的日益完善与高速公路相互融合，我见证着家乡春运翻天覆地的变化。

　　告别晕车大巴 火车开到家乡

　　2009年的春运，在外求学的我第一次独自踏上了回乡的路。回家的路很漫长，从山东烟台到定边用了两天的时间。没有直达火车，我只能先坐一天火车到西安。拥挤的车厢里挤满了回家的人。依然清晰地记得，由于人太多，我连续20个小时没能离开过座位。到了西安转乘长途大巴到定边，摇摇晃晃十多个小时，本不晕车的我下了车扶着墙吐了半天，第一次亲身体会到了春运的艰难。

　　2011年的春运，家乡结束了不通火车的历史，回家的旅途缩短到一天时间。虽然从烟台到定边没有直达的火车，需要在济南换乘火车，但依然没有减少我内心的激动。然而，出了火车站，满怀欣喜的我看到的却是另一番景象。虽然火车站早已投入运营，但是配套设施依旧没有完善，站前管理比较混乱。每当有列车到达，“黑车”、出租车、私家车蜂拥而至，挤在站前狭窄的道路上，“最后一公里”的问题困扰着每一个人。

　　车上再也没有“那股味儿”了

　　到2014年，我的春运旅程变得一帆风顺，从北京到定边的直达火车只花了不到9个小时。因为12306网站、手机客户端、自动售（取）票机等服务的出现，回家的时间变得更短。一系列利民便民服务新举措，改善了每个人的回家购票体验，使春运之路越来越顺畅。

　　今年春运，鲜艳的灯笼、喜庆的福字、惟妙惟肖的剪纸……坐在北京开往宁夏银川的Z277次列车上，一股浓郁的年味儿扑面而来。在列车上，方便、快捷、不折腾，成为春运的最新体验。“厕所革命”上列车后，再也没有“那股味儿”了。列车乘务员的微笑服务也让我回家的旅途变得更加温暖。

　　未来的春运，随着铁路网络越织越密，更舒适、更快捷、更安全的高铁也将为西北人民带来福祉。相信不久的将来，在寒风凛冽的腊月里，我也能坐着高铁回到家中喝上一碗热腾腾的羊肉汤，吃上一碗荞面饸饹。

　　用心铺就归家路

　　无论身处何地，到了春节，都要回家。今年的归家路没有了往年的拥挤和疲劳，变得更加舒适和便利。这背后，是交通人精益求精的态度和无私奉献的精神。

　　拉着行李箱走入北京的地铁站，可以直接从自助取票机取出事先在网上预定好的地铁票，快速安检进站。进出站闸机已经在逐一升级改造，很快就要正式开通二维码扫码进站的功能，以后就能直接通过手机App扫码进站，坐地铁将更加方便。

　　在北京火车站站前广场，再也没有了往年拥挤无序的人流。部分进站口开通了自助验证进站服务，只需要把身份证和车票在闸机上一刷，一秒钟就能验证通过。遇到问题时，很快就有工作人员上前协助解决，进站更快捷顺畅。

　　在归家的列车上，很少看到大包小包的年货，大多都是用小箱子装一些生活用品，轻装出行。年货早已通过快递寄出，摆在自家的桌子上了。与年货同时变少的是不同包装和口味的泡面，列车盒饭、高铁外卖和车站快餐为远行的人们更好地补充能量，充实着归家的旅途。

　　下了火车，便是家乡。随着交通一卡通互联互通的推进，我的家乡河北唐山实现了和北京、天津的一卡通。坐公交车时，只需要像在北京时一样，拿出公交卡一刷，就能够结算车费了，还能够享受到当地的刷卡优惠，又方便又实惠。

　　飞机、火车、大巴、自驾、拼车……新技术新业态的发展丰富着春节回家的选择。坐在办公室里动动手指，就能规划、预定好整个归家的行程。春运不再仅仅是车站窗口前排队买票的长龙、拥挤不堪的车厢，更多的是团聚的喜悦和假期的悠闲，是一年辛苦工作的满满收获，是家人欢聚一堂的幸福。

　　从公交二维码购票，到自助查验证件，再到一卡通互联互通，交通人不断用新技术丰富着交通服务，让出行更加便捷。春运是交通人为辛劳一年的人们交出的答卷，你我回家路，他们坚守。

　　满意出行 幸福回家

　　回家过年是件喜庆的事，旅途的舟车劳顿却会大煞风景。今年的回家路却有了改变，让我也有了“满意出行幸福回家”的新体验。

　　我家在河北，老公家在山东，相距不足500公里的距离并不遥远，交通却有些曲折。两年前，我们第一次从河北回山东，开车前往。开车无需抢票之苦，时间灵活自主。只是，一路紧赶慢赶也走了6个多小时，长时间驾车甚是辛苦。此外，油费、过路费加起来，比火车票要贵不少。更意外的是，归家途中还发生了交通事故，尽管并不严重，但现在想来，仍心有余悸。

　　去年，第二次从河北回山东。“开车时间太久了，还是坐火车吧！”当时，两个县城之间没有直达火车，而且直达邻县的也只有“K”字头普快车，夜里12点左右发车，整个路程需要8个多小时。普快车票非常紧张，好不容易抢到两张硬卧票，还没有连在一起。“有票就不错了，再说还是卧铺呢！当年上大学时，我从北京回山东都要坐一晚上火车，有时候坐票都买不到，站一路才辛苦呢。”老公安慰我说。的确，在绿皮车上躺一晚，尽管睡不踏实，总不至于太累，只是时间比较长。

　　今年过年怎么回？正当我们发愁之际，意外的好消息来了。2017年年底，石济客运专线开通，河北和山东半岛之间通高铁了。从石家庄直达老公家县城的高铁，时间最短只需要4个半小时，二等座的票价比普快车的硬卧高不了多少。“余票竟然还比较充足，真是太幸福了，以后两家往返会越来越便利。”老公说。

　　坐上新开通的石济高铁，不仅乘车环境比绿皮车好，更重要的是更快了，旅途时间几乎缩短了一半，吃完午饭上车，下车正好吃晚饭了。从心理上讲，感觉回家的路变短了。“感谢高铁呀，覆盖范围越来越广，受惠人群越来越多，不愧为世界第一，点赞！”老公由衷地说。

　　不过，高铁服务仍然有继续提高和完善的空间。比如，从石家庄到青岛，虽然高铁已经基本覆盖了济南到青岛的沿线县市，但河北省高铁覆盖的县城数量还偏少，网络搭建尤待提升。为体验高铁接驳，这次出行我从石家庄到县城还换乘了一次火车。尽管石家庄站设置了站内便捷换乘通道，但标识并不鲜明，而且没有电梯，提着大包小包爬高高的楼梯，真累呀。但愿未来的高铁在快捷的同时，配套的换乘等服务也更舒适，更省心。

　　从“K”字头 到“G”字头

　　春运是回家，春节是团聚，是为了大年三十的那顿饺子。南来北往的游子乘着火车、汽车、高铁……不一样的是回家方式，一样的是归乡的心。奔驰的车辆，温暖的灯火，寄托着对家人无限的思念。在我心中，春运是一张小小的车票，包含着我对家的向往。

　　父亲在绿皮车的窗外把我托起，母亲在车窗里把我接住，我手里攥着那张粉色车票，顺势爬进狭小的车厢，嘈杂的声音在耳旁不断，眼前是一张张疲惫的面孔……2003年的春节，我与父母踏上了从北京返回山东老家的路。

　　十多年前的记忆大多是模糊的，但我对初次春运体验却记忆犹新：凌晨排队去买票，一排就是三四个小时；候车大厅又闷又热，服务设施不健全，乘客坐满地；送站送到列车内，车下的人上不去，车上送站的人下不来；车厢内人又多又挤，烟味、汗味、泡面味混合在一起，哭声、吵闹声接连不断……

　　在我的童年印象里，春运是拥挤的、难熬的，回家的路是漫长的。

　　不过，自从“高铁”这个词出现在我的春运里，回家的路不再是漫长的九小时。

　　2012年，第一次坐高铁回家过年，我的心情除了过年的开心外，还多了一份坐高铁的紧张和兴奋。买票方便，不用半夜去排队甚至找“黄牛”。联网售票、站台、电话购票并举，这些都让春节前归心似箭的我多了一份从容。

　　高铁的速度自然是让人津津乐道，但更让我难忘的是车厢的设施和服务。舒适的座椅、安静的环境、列车员温柔的语气，这些都是在普通列车上无法感受到的，也是影响乘车体验的重要因素。

　　如今，我的春运从绿皮车到和谐号，从“K”字头到“G”字头，从列车第六次大提速到如今的350公里每小时。仿佛春运的列车都知道我急切的心情，越来越快地把我送回家人身边。

　　毋庸讳言，春运还有很多不尽如人意的地方，“一票难求”的状况也还存在。但是相较于十年前它已经好太多了，即使买到了普通列车的车票，车厢环境也不会糟糕。

　　春运是中国交通的一个缩影，它还在以惊人的速度发展着、完善着，我们每一个人都是见证者。虽然不知道再过十年春运会是怎样一番景象，但我翘首以盼。

　　京郊遇到 “老朋友”

　　腊月二十八完成最后的工作，记者准备换乘公交Y41路回家过年时，竟偶遇了“老朋友”——银隆新能源纯电动双层巴士。为什么说是老朋友？因为它就是两年前刷爆朋友圈的北京观光3线投运的同款车型，记者有幸体验过一次。今年回到京郊延庆，才发现这款纯电动双层巴士也是延庆首批投用的新能源公交车。

　　Y41路主要往返于延庆城区和永宁古镇之间，线路人流密集，乘客更多是外出、购物的居民，票价和普通公交一样。记者上车后发现，Y41路公交车内部座椅布局较为密集，上下两层的座椅加起来共有70个，最大载客量为90人。“我家住在永宁，常常坐Y41路去延庆（城区）买东西，这车每15分钟就发一趟，不到40分钟就到了，特别方便。”坐在记者邻座的乘客高兴地说。

　　走上公交车第二层，视野更加开阔，车上乘客大多都转头在看车外风景。听常坐公交车的妈妈说，自从去年夏天Y41路开始用纯电动公交车以来，车上乘客数量明显增多了。“换成了纯电动车以后噪音小了，出站转弯时车也更稳了。坐在第二层，视野变广了，觉得路边景色都更好看了。我们都特别愿意坐Y41路的车。”妈妈说。

　　出于职业习惯，记者特意调查了这批纯电动车的场站、充电桩等配套设施情况。

　　据了解，在场站用地方面，这款纯电动双层公交车搭载的是钛酸锂电池，具备快充优势，不会额外增加公交车停车用地。在排车方面，按与传统公交车数量1∶1的比例，就可实现高效率运营，不需要额外增加公交车数量。

　　在配套充电设施方面，目前，延庆区共设有14个纯电动公交车快速充电桩，分别位于919路公交总站、永宁车站和下营车站，20分钟内即可完成整车充电。

　　如今，延庆正在沿着“首都生态涵养区”的定位快速发展。这个新春，看着人们坐着这样清洁环保、美观舒适的纯电动双层巴士走亲访友，我深深地为家乡感到自豪。

　　综合枢纽导向标识 如何“四两拨千斤”

　　春运期间，作为北京市客流量最大的综合交通枢纽，北京西站将服务旅客超过1000万人次。1000万人次的换乘、排队、安检、候车，是井然有序，还是一团乱麻？枢纽内部的导向标识系统起到了关键作用。

　　春节返乡时，我特地早早到达北京西站地铁站，观察乘客的站内换乘行为。腊月二十八，正值地铁换乘火车的客流高峰，我根据乘客对导向标识的敏感程度将他们分为三类。

　　一是对北京西站很熟悉的乘客。他们像是轻松的差旅人士，下车后根据几处关键的路标指引，径直选择了最方便的路线前往火车站入口，这一过程大约在5分钟内完成。

　　二是需要一定时间解读导向标识的旅客。他们更加依赖标识的导航指引，在路口、楼梯等关键节点需要多花一些“判断”的时间，他们的换乘时间大约要延长至10—15分钟。

　　三是对导向标识认识模糊的旅客。大量、重复的静态标识，使他们很难准确了解到标识原意，有时需要问路来确定信息，有时甚至会误读标识，走不少“冤枉路”。他们完成换乘往往要超过20分钟。

　　上述乘客中，第二类占到客流量的一半以上，第三类也不在少数。对他们而言，导向标识清楚与否，是评价枢纽服务能力的重要指标。完善导向标识系统将为乘客节约更多时间，对提升综合运输服务能力有着“四两拨千斤”的功效。

　　例如，对关键节点的导向标识进行“再设计”，设置形象突出的静态标识；绘制形象的导流地板图，在路口设置更为立体的转向路标等。

　　还可以增添一些动态标识，通过文字、动画和视频等形式，让乘客更易理解静态标识不易表达的导流信息。尤其还可以通过机动显示枢纽内部的实时客流等，完善视觉导向信息，为乘客提供更加直观明了的站内导航。

　　同时，积极开发与智能技术相结合的智能标识系统。春运期间，北京西站尝试了由“北京通”App提供的室内导航服务，通过移动互联网、蓝牙技术等，实现站内精准定位，高效规划路径，还有贴心的全程语音导航。可以预见，更加精细化、轻量化的智能标识系统，将成为综合交通枢纽的标配。

　　此外，还要补充完善必要的乘客服务台、咨询台，设置流动服务岗，去除误导标识等。为了更好提升综合交通枢纽的服务能力，要在导向标识系统上继续开动脑筋，不断挖潜，让乘客出行更加轻松自如，枢纽客流更加井然有序，运输服务更加综合高效。

　　朋友圈抢票让年味儿更浓

　　说到春运，就不得不提起“抢票”这项令人紧张又兴奋的年终重要工作。每逢春节临近，“你抢到票了吗？”便成了大家的口头禅。

　　今年是堂姐第二年去内蒙古自治区包头市的老公家过年。抢票，也成了她今年春节前的“头等大事”。

　　腊月十六，闲来无事翻微信朋友圈，发现堂姐更新了一个链接：“我正在抢包头的火车票，请求支援！”配图是一列蓝色的火车，上面写着“抢票神器”。现在抢火车票都这么高级了，还能帮忙加速？都不用12306了吗？正在纳闷怎么回事时，堂姐的微信来了：“快帮我抢票！”

　　堂姐告诉我，这个小程序是智行App，是第三方抢票平台的一种，类似的还有携程、飞猪、微信等，可以加速刷新抢票。互助抢票是智行平台今年新推出的小程序，帮别人抢票还能获得加速包，“能增加抢票几率，还能在朋友圈和朋友们互动起来，你帮我，我帮你，年味也更浓了！”堂姐说。

　　这又令我不禁想起堂姐上大学时，熬夜排队都买不到火车票，托人才买到了站票，二十几个小时从湖南株洲一路站回北京，到家闷头补觉一整天，她的惨痛经历让当时还在上小学的我震惊不已。

　　不过，历经两周的紧张抢票，还加了50元买了高速抢票的加速包，堂姐还是没抢到票。她最终不再挣扎，乖乖地选择了乘飞机。

　　“加钱都抢不到票，以后你还用么？”面对这个疑问，堂姐说，虽然这些软件不是官方的购票平台，但相比于三四千元一张票的头等舱，加个百八十元就有很大可能抢到火车票，没抢到票加速包的费用也会全额退回，以后当然还要用。

　　大年初四，小辈们在奶奶家聚齐。在麻将桌上，身为记者的我好奇心又来了：“堂姐，包头咋样，交通方便吗？”

　　提起这个，堂姐眼睛一亮：“你坐过7座的机场巴士吗？22元钱就能把你送到家门口。”从包头二里半机场到昆都仑区，二十多公里的路程，只需要22元就能享受“专车”待遇？这一点让我十分羡慕，每次出差回家，约不到顺风车的我，就要先从首都机场坐大巴再打车，费时又费力。

　　堂姐说，包头的机场巴士并没有像其他城市那样采用大巴，而是采用7座商务车，购票后会有调度人员安排好车辆，6位乘客全部能享受“门到门”服务。而且回程时可以提前拨打机场巴士服务电话，约好出发时间和地点，巴士将准时接送乘客。“太方便了，也不用麻烦家里人送。”堂姐说。

　　春节回家，心情愉悦最重要。从长途大巴到飞机、高铁，从“黄牛”包车到顺风车，如今的春运，不但能用加速器帮忙“抢票”，还能享受“门到门”的机场巴士服务。互联网时代，出行变得如此便利，朋友之间的热络也让年味儿变得越来越浓。

　　公路客运转型 迎来一缕春风

　　如今的春运，公众关注的焦点往往在铁路、民航。公路出行服务和发展形势怎么样？今年春运，记者特意亲身体验了一番。

　　以前春运期间，辽宁沈阳到大连的高速公路上几乎不间断地奔驰着载客大巴，而2月10日从沈阳去大连的四个小时路程中，记者仅仅看到了3辆大巴，次日返程途中仅遇到了4辆。

　　据客运行业的朋友介绍，近年来，沈阳到大连沿线的客运市场份额逐渐减小，企业“活”得越发艰难，但也有不少转型迎来“新春”。

　　轻型客车助阵 门到门接送

　　朋友家住营口市鲅鱼圈，因为距离高铁站有一段距离，他来沈阳常坐客车。他介绍，天兴客运往返于沈阳和鲅鱼圈的线路已经开始可以“门到门”了。“以前我坐车需要到客运站，现在通过App订票就会有车到家来接。到车站走VIP通道安检，乘坐豪华商务车到沈阳，到站后专车把我送到目的地，十分方便。”他说。

　　2月13日一早，我带着满满的好奇，来到位于沈阳市天兴客运有限公司（简称天兴客运）实地探访。

　　天兴客运沈阳事业部总经理王静介绍，作为明星线路，沈阳至鲅鱼圈的城际专车每天八班对发，上座率非常高。

　　这条城际专车线路将轻型客车和轿车结合运用，突破传统班线场站发车的“坐等客上门”运营模式，实行按需定制的“互联网＋客运”模式。“乘客可以通过手机App‘兴途’购票，通过精确定位和轿车灵活性地运营，实现‘门到门’接送。”王静说。

　　在天兴客运场站，记者发现城际专车车型为福特7座欧系轻客车型。为确保车辆运营的安全性和舒适性，天兴客运在购买车辆时就对配置进行了细化要求：发动机等核心零部件都选用了安全、技术水平较高的零部件；内部座位均采用商务真皮座椅，座椅靠前布置，乘客舱尾部空间还可存放小件行李；考虑乘客电子设备充电需要，每个座椅旁边还配有1个220伏电源。

　　配合城际专车进行乘客市内接送的车辆是大众捷达车型，主要是方便乘客在上车之前和下车后的“最后一公里”行程。

　　高速路口接驳 无缝换乘

　　朋友介绍，天兴客运的“牛”还不止于此，现在到沈阳机场乘飞机更方便。“以前从鲅鱼圈来沈阳桃仙机场乘飞机，需要先乘坐客车或火车到附近车站，再从车站打车到机场。而现在，坐天兴的客车到高速公路路口换乘点后，乘天兴的专车就可以到机场了。”朋友说。

　　王静介绍，天兴客运目前已实现部分线路高速公路路口无缝转乘机场接驳车辆的服务。用手机App“兴途”中的“约巴”，还能实现定制接送机服务。

　　乘客通过高速公路路口接驳真正实现了无缝换乘，公路客运企业也通过一系列举措增加了客流。在客运普遍遇冷的当下，这不失为今年春运中刮起的一缕“春风”。