交通人的“十四五” | 勾画好西部交通工笔画！走，青藏高原建高速

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，聚焦中西部地区精准补齐网络短板，稳步提高通达深度，畅通网络微循环，勾画好美丽中国的“交通工笔画”。

2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指出，全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。

牢记习近平总书记的殷殷嘱托，“十四五”期间，高原“天路”越织越密，而让复杂环境中交通基础设施更安全更耐用，则成为田波和团队成员最重要的课题。

从被动保护到主动修复

田波是交通运输部公路科学研究院首席研究员，2021年，以他的名字命名的“田波创新工作室”正式成立，团队一共8人，形成了老中青结合、多学科交叉的稳定梯队。聚焦冻土路基的热稳定性调控方法和水对冻土路基的重要影响，研究路基大变形的靶向修复和冻土复合地基建造等地基处治增强技术，成为他们“十四五”期间的重要课题。

多年冻土区路基融沉变形控制是世界性难题，我国科技工作者先后提出了临界路基高度、主动冷却等技术方案，前期均在青藏公路中进行了大规模的应用。

“近些年，气候暖湿变化、货运量持续增长等给公路养护带来新挑战，青藏公路多年冻土区的一些路段因地基承载力不足，出现大段连续波浪变形。”对于田波和他的团队来说，冻土路基处置技术亟待创新研究。

但是，新方向在哪里？

“传统‘保护冻土’的设计理念已难以遏制路基沉陷病害，我们提出，‘处治冻土地基’，主动改善地基条件、降低含水率、提升承载力。”田波大胆设想，借鉴软土地区的地基处理思路，对多年冻土路基的活动层进行处理。

“我们坚持‘技术从现场来，成果到现场去’，将实验室里的新技术、新材料直接放置于青藏高原真实环境中进行检验和优化。”田波团队在青藏高原典型冻土路段建立了多个现场试验段和长期观测基地，“这个项目还处于研究期，明年结题，不过目前已经取得了多项具有自主知识产权的治理技术成果。”

田波口中的项目就是《青藏高原冻土区公路路基治理改造技术》，在青藏高原公路工程建设项目中，他们提出的采用冻土复合地基提高多年冻土地基的承载力和应对气候暖湿化的韧性、预制管桩冻土复合地基、适应高原复杂环境的负温水泥材料等多项技术得以应用，显著提升了冻土路基的稳定性能和服役性能，为青藏高原交通基础设施的建设和维护提供了有力的科技支撑。

从“被动保护”到“主动修复”，田波说，这是对青藏高原乃至“一带一路”沿线冻土区重大交通基础设施建设提供的全新技术路径，他们将继续开展探索性研究。

“建设青藏高速公路还需要一系列技术攻关做支撑，我们将全力以赴参与到中国高速公路网最后一块拼图的建设过程中！”

不仅建得成更要用得久管得好

围绕着他的科研课题，田波在谈及这五年最深刻的感受时反复提到一个词——高质量发展。

《公路“十四五”发展规划》明确提出，推动平安百年品质工程建设，深化全生命周期理念，推动基础设施安全性，耐久性不断提升。

“我深刻地感受到，公路的高质量发展和系统化、精细化管理的追求已经成为一种常态。”田波说。

于是，田波和团队将研究重点聚焦于服务国家重大工程、保障交通基础设施的耐久性安全性与韧性提升上。五年间，团队科研实力全面升级。大型复杂环境综合试验模拟舱系统、多组态高频激振成像仪系统等关键设备的配备，为复杂环境下交通基础设施韧性提升试验提供了坚实支撑，助力国家重点研发计划项目推进，推动了韧性交通基础设施原创理论、新型结构等领域的突破。

令田波骄傲的不仅是这些成果，“虽然我们取得了一系列技术突破和专利成果，但如果要说最宝贵的财富，我认为是一支经得起考验、传承了‘两路’精神的科研团队”。

他至今难忘，一次在野外突降大雪，团队中的一位博士生敞开羽绒服把仪器紧紧捂在怀里继续测试的情景。“他们从初上高原的不适应，到如今能独立带队在海拔四五千米的现场坚守攻关，这种在实战中凝聚的奋斗精神代代相传，比任何单项成果更为珍贵，也是我们加快建设交通强国最坚实的底气。”

让交通基础设施在高原冻土区不仅能“建得成”，更要“用得久、管得好”。田波说，在自然条件最恶劣的地方，恰恰绽放着科研信念最炽热的温度。

延伸阅读

国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%

交通运输部部长刘伟在今年7月21日国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，就国家综合立体交通网建设提到——

“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%。

“大通道”加快贯通。加快推进出疆入藏、沿江沿海沿边、西部陆海新通道等战略骨干通道建设，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架已经基本贯通，连接了全国超过80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量。

“大网络”基本形成。建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网。“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市；33条国家高速公路主线基本贯通，高速公路里程达19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市；“四纵四横两网”国家高等级航道已经达标70.4%，港口规模能力多年保持世界第一；航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元、91.2%的人口；邮政行业设立营业网点50多万处。

“大枢纽”加快建设。由综合交通枢纽集群、枢纽城市和枢纽港站这“三位一体”构成的国家综合交通枢纽系统持续完善。80%的新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米。支持37个城市开展国家综合货运枢纽补链强链，重点枢纽货物换装次数缩短至1—2次，多式联运1小时换装率超过85%。

（交通运输部公路科学研究院 供图）