胡世杰：在万里铁道上“穿针引线”

“十车、五车、三车……停车！”

对讲机里传来清晰有力的指令，车组稳稳停妥。中国铁路南昌局集团塘西车站调车长胡世杰迅速俯身，检查防溜措施、确认车钩连挂状态，整套动作干脆利落。2026年春运期间，南昌国际陆港年货物资运输繁忙，这位“95后”调车长正带领3名连结员，为满载货物的车辆精准“编组”成列车，让一趟趟货运列车奔赴全国乃至世界各地。

2026年春运，南昌国际陆港迎来物流量级攀升，跨境电商货物、新能源装备、工业原材料等品类占比大幅提升，班列开行密度创下历史新高。

高大的龙门吊下，集装箱整齐码放，重型卡车往来穿梭，集装箱调运、列车编挂的作业声此起彼伏。胡世杰和班组内作业人员忙碌的身影，正是这片物流热土的生动注脚。

“一列50节的货车，可能拆分出20节去厦门港、20节去宁波港、10节去防城港。我们要将不同到达地的车厢拆散，再按照同一目的地的车厢重新编组成列。”胡世杰擦了擦额头的汗介绍道。相较于普通连结员，调车长不仅要懂实操，更要统筹指挥、精准研判。

2026年春运物流结构更趋多元，对编组效率和精准度要求更高，胡世杰带领班组平均每班完成100余钩调车作业，调动车辆超1000辆，累计步行10余公里，日均步数轻松突破2万步。

“试拉，尾部人员注意确认整列车厢连接状态。”17时，气温逐渐降低，胡世杰一手紧握冰凉的车梯扶手，一手举着对讲机，与机车司机、连结员实时联控。寒风迎面吹来，车厢扶手冰得刺骨，他不禁“嘶”了一声。不多时，他额头上的汗珠就凝起白霜，双手和脸颊冻得通红。

“冬季冷风直往骨头缝里钻，脸皴手裂是家常便饭。”胡世杰掏出一支护手霜，胡乱在脸上抹了一把又搓搓手，“这玩意儿，我们调车组人均一周一支。”短暂休整间隙，他又摸出一本《铁路技术管理规程》，借着作业场的灯光仔细研读，“春运货物杂、去向多，半点差错都出不得。”

调车作业中，车列推进运行时调车司机视线受阻，调车长就是移动的“信号灯”。胡世杰说：“我们站在车厢外，不仅要盯紧线路状况，还要精准传递指令，再冷再累，精力都得高度集中。”2026年春运作业量同比增加30%，编组一列车的时间较平日缩短近一半，胡世杰的12小时白班，几乎没有片刻停歇。

“物流8道信号好了。”18时30分，夜幕降临，对讲机里的指令再次响起。这是胡世杰白班的最后一趟任务，他穿好劳动防护用品，转身再次投入调车作业。此时，灯光照射在锃亮的钢轨上，经他编组的列车缓缓驶出，满载着希望奔赴远方。

在2026年春运保畅一线，还有无数个像胡世杰这样的调车长，他们以班组为家、以线路为岗，在万里铁道上“穿针引线”，用责任与担当，守护着物流大动脉的畅通无阻。