大宗商品贸易电子提单倡议发布——航运贸易加速数智化转型

“当前，数字技术正在与航运贸易深度融合，互相赋能，重塑全球的供应链，重构行业的新生态。”近日，中国远洋海运集团（简称中远海运集团）董事、总经理朱碧新在2026航运贸易数智化大会上表示，面对变革与挑战，唯有主动拥抱数字化、培育新质生产力，才能稳舵定向、行稳致远，共同驶向“智领航贸数创未来”的新航程。

3月18日，由《中国远洋海运》杂志、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、中国船东协会联合主办的航运贸易数智化大会在上海国际会议中心举办。从宏观政策的权威解读到转型实践的刀刃向内，从法律标准的全球对齐到技术应用的场景落地，500余名行业代表齐聚一堂共探航运贸易数智化转型路径，破解行业发展难题，为全球贸易高质量发展注入数智动能。

实践跨越 从“试点尝鲜”到“规模落地”

航运数智化转型的突破，始于理念转变，成于实践落地。“过去客户问我们‘为什么要用电子提单’，现在大家说的是‘别人都用了，我为什么不用’。”中远海运控股股份有限公司副总经理吴宇的感慨，精准捕捉了行业心态的深刻质变，而这一变化的背后，离不开龙头企业的实践引领。

作为航运数智化转型的领军者，中远海运集团积累了丰硕的实践经验。该集团作为全球航运商业网络GSBN的积极实践者，与航运物流、贸易、金融、政府等领域合作伙伴密切协作，实现主要航运单证全流程无纸化，显著提升全球贸易便利化水平。据悉，截至目前，GSBN区块链平台已累计签发流转电子提单超过80万票，服务4万余家客户，实现了银行、航运公司、客户跨平台协同操作，打破了同一平台才能交易的壁垒。

不仅如此，中远海运集团还主导推动ISO 5909《基于分布式账本技术（DLT）的海运电子提单业务流程与数据交互》国际标准发布，将自身实践经验转化为行业标准，为电子提单规模化应用奠定基础。

法律层面的突破为实践落地提供了坚实保障。今年5月1日，新修订的《中华人民共和国海商法》将正式生效，首次增设电子运输记录专章，赋予电子提单与纸质单证同等的功能地位。上海海事大学校长初北平介绍：“这一修订并非简单参照国际公约，主要还是业界对于应用的需求。”当区块链技术让电子提单的可靠性被航运界、贸易方乃至银行认可，法律明确赋予了其与纸质单证同等的功能地位，如同为数智化航船压上了法律“舱石”。

“法律的突破只是第一步，真正的挑战在于‘消除人们心中的犹疑’，让电子提单从‘试点尝鲜’变成商业活动中的‘默认选项’。”国际商会数字标准倡议（ICC DSI）法规事务与法律改革负责人田米·斯蒂尔芬表示。

会上，数智化转型的信心正转化为实质性的行业行动：BIMCO与中国海商法协会签署合作备忘录，推动国际标准合同与中国法律实践深度融合；中远海运集团与BIMCO共同发布大宗商品贸易电子提单倡议，将电子提单应用从集装箱领域向铁矿石、煤炭等大宗散货领域拓展，推动数智化成果惠及更多细分领域。

融合突破 从“点上开花”到“链上成景”

当前，全球航运业数字化转型正经历深刻蜕变：从单点突破走向系统集成，从工具应用走向规则重塑，从效率优先走向安全与韧性并重。交通运输部原副部长、中国科协首席决策咨询专家徐祖远表示，航运数字化转型已进入攻坚阶段，机遇与挑战并存。围绕构建开放、绿色、共赢的航运数字生态，他提出四点倡议，一要坚持开放互联，共建全球数字基建；二要坚持绿色融合，共促可持续发展；三要坚持融合创新，释放技术“乘数效应”；四要坚持底线思维，统筹发展和安全。

BIMCO主席保罗·帕西同样认为，作为全球贸易核心支撑的航运业，正处于数智化转型的关键关口，既面临着数字化颠覆与可视化的行业挑战，也依托关键货物长期海运需求的独特属性，拥有借数智化创新破局的机遇。行业各方应深化协同合作，借数智化升级提升行业整体效率与盈利能力，引领全球航运业高质量发展。

企业的实践正在为这场融合突破写下生动注脚。江南造船与华为联合研发的船舶智航系统开发工具链Octopus Marine，针对当前船舶智航开发中存在的流程割裂、数据孤岛、仿真器局限三大行业痛点，构建了场景挖掘、数据标注、算法开发、仿真测试的全流程研发体系，通过云架构实现数据流与业务流双闭环管理，让智能从单点应用走向系统集成。中远海运集团作为BIMCO“25×25宣言”的首批支持者，积极推动干散货运输行业的贸易数字化，与上港集团等单位发起可信数据空间联盟，致力于破解数据共享这一“链上”关键难题。Seaspan将数智化聚焦于安全、效率、绿色三大领域，通过AI技术提升船舶管理效率，量化脱碳成效，推动数字化与脱碳化深度融合。

从智能船舶的算法突破，到可信数据的跨链流通，再到绿色航运的量化管理，一个个“点上开花”的创新实践，正加速串联成“链上成景”的融合突破。

系统发力 从“单点智能”到“生态协同”

航运业数据孤岛问题长期存在，数据标准不统一、编码混乱，有的中小船东甚至仍用Excel管理全部数据。“目前我们仍无法像查询航班一样，通过一个平台便捷获取所有船期信息，这就是行业数字化基础薄弱的真实写照。”中远海运绿色数智船舶服务有限公司总经理陆旭昇坦言。

航运贸易数智化，绝非一家企业的“独角戏”，而是全产业链的“交响乐”。

协会组织发挥桥梁纽带作用，搭建协同平台。中国国际商会秘书长孙晓表示，商会已与海外140多个国家和地区的395个多双边工商合作机制建立联系，帮助企业对接海外伙伴、提供商事法律服务，同时推动会员企业数字化系统与贸法通平台对接，为企业应对地缘政治风险提供支持。中国船东协会成立数智航运专委会，整合行业资源，聚焦转型痛点，推动产业链各方协同发力。

产业链上下游联动，打破数据壁垒成为关键。生态建设需构建“金字塔”结构，明确不同主体的定位与权责，推动数据标准统一和共享。“数据共享不能只想要别人的数据，而不愿开放自己的数据，需要规则先行，明确利益共享、风险共担机制。”上港集团战略研究部总经理丁嵩冰表示，碳足迹核算、全链条效率提升等目标，离不开港口、船东、物流企业的数据协同，单一主体的努力难以实现全行业突破。

数字集装箱航运协会DCSA码头与支线运输合作关系总监罗伊·德哈恩表示，希望通过本次大会搭建的沟通平台，未来与更多的承运商以及相关合作方密切联系，推进更大规模的数据收集、链接与深度合作，提升数据收集分析的时效性，探索港口数据互联互通等更多应用可能。