​以链聚势 “氢”风破浪会有时

从技术储备走向规模化应用，氢能商用车正迎来加速窗口期。近日，一场以“氢链聚势 绿动未来”为主题的2026京津冀氢能高质量发展专题会，为氢能商用车发展释放升温信号。

作为2026能源转型大会的核心专题活动之一，这场由福田汽车承办的会议，恰逢京津冀国家氢能综合应用试点全面启动、北京市氢能产业新一轮中长期规划落地实施的关键节点。

福田汽车相关负责人在会上透露，“十五五”期间，企业计划面向全国推广7000辆氢能商用车。从2006年启动氢能车辆研发以来，福田汽车氢燃料电池车辆累计推广数量为3600余辆。这意味着，福田汽车将用未来5年，完成近两倍于过去20年的任务目标。这份决心和信心，源于当前氢能产业和氢能商用车领域发展的“加速度”。

区域协同链：机制破题 释放增量

“十五五”规划明确，推动氢能和核聚变能等成为新的经济增长点。3月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，提出通过城市群试点，将氢能应用场景由燃料电池汽车向交通、工业等具备条件的多元领域拓展，提升清洁低碳氢供给能力。中央财政将采取“以奖代补”方式予以支持，单个城市群试点期内奖励上限不超过16亿元。

10月，试点名单出炉，京津冀、大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等5个城市群入选。

从国家前瞻布局到试点落地，福田汽车党委书记、总经理鹿政华表示，政策为产业发展注入强劲动力，氢能正从技术储备迈向规模化应用的关键阶段。

上一轮聚焦燃料电池汽车的氢能产业示范应用试点中，京津冀城市群累计推广5502辆燃料电池汽车，新建50座加氢站，其中北京推广3868辆燃料电池汽车、新建20座加氢站。

这份成绩单得益于京津冀三地优势深度咬合。北京以科技创新牵引，天津以先进研发制造支撑，河北以场景空间承载，三地联手，推动氢能示范从单点突破迈向区域协同，让技术有出口、整车有支撑、场景有依托。

区域协同、链条联动的发展势能正持续转化为产业增量。新一轮试点中，京津冀被明确为“交通主导型”城市群，将重点推广车辆超1.2万辆，实现加氢站保有量超过100座。北京的增量目标进一步明确：新增氢能车辆6000辆以上，并构建以北京为核心、辐射周边的“6主廊+11支线”氢能高速公路网络。

“到2030年氢能产业链规模突破400亿元，带动京津冀突破1000亿元。”北京市经济和信息化局相关负责人表示，展望“十五五”，北京将推动氢能产业从“政策输血”转向“市场造血”，依托氢能综合应用试点城市群建设，聚焦干线货运、冷链物流等应用场景，推动氢能车辆规模化应用。

技术创新链：液氢突破 锻造自主底座

规模化应用的前提，是产品在真实场景中站得住脚。

历经近20年技术积淀，创下多项“行业第一”的福田汽车，以技术创新迭代，持续引领氢能商用车向前突破。

2008年，3辆福田欧辉第一代氢燃料电池客车服务北京奥运会，完成氢能商用车首次示范运营；2016年，福田欧辉第三代8.5米氢燃料电池客车获得100辆订单，氢能商用车从示范走向批量交付；2020年，福田智蓝签署约100辆氢燃料电池重卡项目，氢能产品谱系进一步向重卡拓展；2022年，515辆福田氢燃料客车服务北京冬奥会，在延庆、张家口高寒环境下实现“零故障”运营。

技术创新链的最新成果，落在液氢重卡。在载重、续航里程、补能时间三重约束下，液氢成为氢能商用车面向中长途干线物流场景的全新技术路线。2025年3月，福田卡文液氢重卡首次公开亮相；2025年12月，福田卡文星海正式发布量产版，成为行业首个将液氢能源量产化应用于新能源重卡的产品。

此次会上，福田汽车燃料电池技术总监刘永亮披露液氢重卡最新技术成果：搭载300千瓦燃料电池发动机与80公斤容量的储氢系统，综合工况续航里程突破1000公里，百公里氢耗降至7公斤以内，风阻系数低至0.28，整车降重30%。“目前，福田汽车已牵头制定9项液氢商用车标准，正在旭阳氢能周边场景、首钢钢材运输高速公路运输等场景探索示范运营。”刘永亮说。

“福田汽车是京津冀氢能产业版图上当之无愧的排头兵与链主企业。”北京市经济和信息化局相关负责人表示。

“排头兵”之责，关键在“先”：率先破局、跑得早跑得快；“链主”之要，关键在“链”：串珠成链、带得动聚得齐。两重角色，同承一链——自主可控的技术链。鹿政华介绍，福田汽车已在氢能领域构建“整车+燃料电池系统+核心零部件”的全链条自主布局。整车端突破液氢整车应用、大功率燃料电池匹配、高效电驱动控制、冷热能综合利用等关键技术；系统及零部件端攻坚高功率燃料电池集成、热管理及高安全高储氢密度气液氢储供技术，持续推进电堆、膜电极、双极板、催化剂等核心部件国产化替代。

产业生态链：补网立标 支撑规模应用

规模化运营，还需产业链多方共同求解。

清华大学车辆与运载学院教授李建秋以电动汽车产业为参照提出表示，“电动汽车示范能‘一拉就起’，靠的是每个城市现成的电网与充电网络。我们要先把氢能源体系搭好，终端应用才能放量，场景才能够落地。”

北京市燃气集团有限责任公司高级工程师黄建钦介绍，近年来，北京燃气正推进加氢设施从点状布局向网络化覆盖：朝阳区王四营乡闲置CNG站改造为日加氢1吨的加氢站；平谷区马坊镇建设首座生物天然气制加氢一体站，日加氢3吨，计划2027年二季度投产；亦庄新城布设可日加氢3吨的加氢站，服务奔驰、小米等具有出口业务需求的企业。

标准体系，是氢能商用车上路需跨过的另一道关卡。中国汽车标准化研究院高级工程师苏智阳介绍，现行燃料电池汽车标准体系中，相当数量的标准条款针对高压气氢车辆设计，并不适用于液氢车辆，据其梳理，“25项里有14项不适用”。其直接后果是：车辆研发出来后，缺乏对应的检验依据，进不了产品公告，也就无法合法上路。

苏智阳介绍，在系统梳理7项公告类标准的基础上，团队规划制定整车液氢安全要求、车载液氢系统标准两方面标准，让液氢重卡上路有据可依。

补齐网络、健全标准，氢能商用车推广才有可靠支撑。

依托深厚技术积淀，福田汽车联动产业链生态伙伴，持续完善“制储运加用”全链条体系。目前，其氢能产品已覆盖重大活动保障、城市配送、区域物流、干线运输、公交客运等多元场景，处于行业第一梯队。

随着京津冀国家氢能综合应用试点全面启动，北京2026至2030年氢能产业发展实施方案正式落地，氢能商用车规模化发展迎来新的机遇期。福田汽车相关负责人表示，将紧抓政策与市场双重机遇，以液氢重卡等前沿产品为核心抓手，深度融入“6主廊+11支线”氢能高速公路网络布局，联合上下游协同创新，合力攻坚效率、成本、寿命等共性瓶颈，全力拓展干线重卡、绿色物流等核心应用场景。