穿山越壑 为绿守翠——宁香高速格瓦特长隧道绿色施工的阶段性实践

金沙江中游，峡谷深切，云崖高悬。

从干热河谷蒸腾的焰色，到高寒山区凛冽的风雪，国高网G7611都匀至香格里拉高速公路宁蒗至香格里拉段，像一条尚未合龙的玉带，正被一点点“绣”进滇西北的万仞群山之间。而这条玉带上最难的“四桥三隧”之一，就在格瓦。

格瓦特长隧道，是宁香高速全线关键控制性工程之一。左幅全长7123米、右幅全长7119米，最大埋深1305米。隧道进出口各设一座深井竖井，其中进口竖井深472米、出口竖井深416米。围岩以Ⅳ级、Ⅴ级软弱破碎为主，高地应力、大变形、长距离通风排水、洞内物料转运，每道工序都是硬骨头。

更难的是，这里不只有工程的难，还有生态的“娇”。

项目沿线海拔落差逾两千米，昼夜、季节温差超过20℃。高海拔路段冰冻封冻期长达半年，雨季山体松散，坍方与滚石如影随形；线路穿越多个生态环境敏感区，水土涵养能力薄弱、植被自愈周期漫长，“动一寸山，都要掂量三分。”

正是在这样一块“地质博物馆”加“生态敏感区”的叠加地带，由云南交投投资建设的宁香高速公路项目，把格瓦隧道当成一块生态试验田，努力探索如何不跟山争地，不跟江抢道，用创新换空间，用绿色换时间，在推进生态文明排头兵建设中不断取得新成效。

一条水路，绕开半年的冰封

修格瓦的第一道坎，不在洞里，在路上。

传统公路运输通道须翻越区域海拔1540米至3750米，高差大。每年中有近半年时间，高海拔便道被冰雪锁死。汛期一到，松散山体又随时可能把路“吞”掉。重载卡车盘山而行，一趟趟碾压的，不只是泥结石路面，还有山脊上稀薄的草甸与灌丛。断供、误工、成本失控，像三把悬在头顶的剑。

“不能让物资运输，成为绿色施工的‘最后一公里’短板。”项目团队决定换一条思路——依托云南交投金沙江中游航运基础设施等6个现有码头构建的物资传送网优势，打破公路单一运输的固有方式，构建“铁路+公路+水路”多式联运全新保供体系，把重载压力从山脊上卸下来，交给一江碧水。

方案不是拍脑袋来的。结合隧道高峰日物资需求量，项目团队反复测算校核，初期两艘500吨级船舶、单日单航次的配置，撑不起特长隧道多工序连续施工的用料强度。于是算力上场，建模优化、重新配船，将单船载货量提升至750吨以上，单航次运力成倍释放。

水路一通，变化立竿见影。运力上，大容量、全天候施工间歇大幅压缩；成本上，水运单位能耗远低于盘山重载公路，综合运输成本明显下降；生态上，少了成百上千趟重载车碾压，少了扬尘与尾气，少了为拓宽便道而生的二次开挖，金沙江两岸的山脊线，得以完整地留给当地。

无独有偶，从瑞弄高速的新能源重卡低碳运输线，到澜沧江—湄公河跨境“水公铁”一单制联运，云南交投一直在把“交通通道”变成“物流通道”。而格瓦的公水联运，正是培育和发展绿美通道经济这一逻辑内嵌在高原深峡里的又一次实践。这套做法既保供又降碳，还连带把金沙江峡谷的水运资源发展成项目攻坚的“第二战场”。

根植情怀，多留一片绿

绿色示范的分量，从来不在口号喊得有多响亮。格瓦隧道进口端于2026年3月29日正式进洞，顺利转入主体施工阶段。而在这“进洞”二字背后，项目团队摒弃了大挖大填、削山造场的传统套路，创新采用洞口钢平台施工方案。不削坡、少开挖，能架空的不填筑，能避让的不扰动，能垂直解决的不横向蔓延，真正把原生山体与地表植被尽可能原样留下。

情怀贯穿始终，这种做法，更是一次理性的克制。这份克制，也源于“修好路、修生态、修文化、修人心”的价值底色，把“修好路”锚定在主业根基上，以过硬工程立口碑；把“修生态”贯穿规划、设计、建设、运营全生命周期，打造低耗、减排、可持续的绿色基建样板；把“修文化”“修人心”融进每一处工地、每一支队伍。在格瓦特长隧道，“四修”价值理念不是墙上的标语，而是钢平台上一颗颗拧紧的螺栓，是弃渣场里长出的新绿，更是云南交投再一次用践行“绿水青山就是金山银山”理念，深刻回应人民群众日益增长的优美生态环境需要。

截至目前，格瓦隧道出口端拌和站、钢筋加工场、民工驻地等全部临建设施已建成并验收投用，为主体连续施工扎牢了根。而每一处临建选址，都经过环水保与地形的反复比选，能小一寸是一寸，能让一尺是一尺。

锦绣宁香，把堡垒筑在掌子面上

特长隧道的另一半难题，在看不见的掌子面深处。

Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩破碎多变，突水、坍塌、岩爆、大变形随时可能发生。靠经验喊进尺的老办法，在这里风险太大。格瓦的答案是党建引领，让地质先行、让数据说话。

都香公司党支部创新结合路域特色打造“党旗飘扬·锦绣宁香”党建品牌，成立生产工作专班，采用领导班子挂点联系工作制，与总包部开展“党建联建”共建活动，明确“组织共建、队伍共管、资源共享、难题共解、发展共赢”5项共建内容，推动党建工作与项目建设及“比学赶帮超”攻坚目标深度融合。党员先锋岗、青年突击队紧紧钉在掌子面最近的地方，发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范“两个作用”，总体上形成由党政主要领导亲自抓、负总责，具体业务上由分管领导各司其职，各参建单位和部门人员密切配合，通力合作，主动衔接等一套高效有力的推进机制，确保项目按时、分节点完成各项目标，确保数据真实、逻辑清晰。

见微方能知著；超前一孔，亦能知己知彼，宁香项目第三总承包部应用隧道智能长距离超前水平钻随钻参数采集技术，安排专业技术人员跟班作业、标准化施工，实时采集岩体结构、富水特征、破碎带、岩溶等多源信息，精准探明掌子面前方隐患；钻探成果既用于地质风险综合研判、指导开挖进尺管控，又与第三方检测交叉复核，为动态优化支护参数提供硬支撑。前置一步识别风险，就少一分被动抢险。

从“打到哪算哪”到“未挖先知”。这套“智能地质眼”，已有更扎实的底气。都香公司联合国内科研院所，依托现场超前水平钻的岩体结构与水文参数构建专用数据集，融合数字图像技术与深度学习算法，建成特长隧道复杂围岩智能分级系统，实现对围岩的精准预判与动态管控。治水于微，止于未病。为根治隧道结构防水质量通病，总包部对传统二衬堵头板动手升级，采用高分子可视化伸缩钢塑板，优化构造做法，二衬钢筋在板间断开，施工缝防水体系调整为中埋式止水带防水构造，把渗漏这道“慢性病”掐在缝里。

盯住边坡，也盯住驻地。在“两区三厂”，智能化地质灾害监测系统全天候在线，对边坡、临崖、高填方等风险点不间断感知，滑坡、崩塌、地面沉降一旦有异动，预警先行，为作业人员生命安全和临建设施稳定运行撑起一张“数字防护网”。

深井竖井，逆向思考。进出口两座竖井深藏深山腹地，便道难修、电力难架、场地逼仄。项目严控正向开挖、反向出渣成套工艺标准，开挖、出渣、抽水、支护、二衬环环相扣，井下多工序交叉作业被梳理成一张精确到小时的工序表，用标准化把风险压缩到最小，用精细化把工期尽力抢回、向前推进。

而这一切，又被装进宁香“数字一张图”里。作为云南省首条全生命周期新基建智慧公路，宁香项目已上线数字建设信息平台，关键工序智能预警自动识别偏差、移动端无纸化巡查整改闭环可追溯、试验数据入库存证不可篡改。从掌子面到“数字宁香”指挥调度中心，从一车渣到一张表，格瓦的每一寸推进，都有标准可依、有数据可查。

一座隧道，提供“绿美宁香”新样本

攻坚出进度。左幅主洞（含洞口）总工期1355天，2026年1月25日开工、计划2029年10月11日完工，主洞开挖周期1104天；右幅总工期1136天，2026年2月25日开工、计划2029年4月6日完工，开挖周期897天。节点在手、倒排工期，才能步步为营。

截至目前，掘进数字也在同步刷新。进口端右幅初支202米、仰拱171米、二衬144米，左幅初支104.6米、仰拱72米、二衬48米；出口端右幅初支49.4米、仰拱24米，左幅初支160.70米、仰拱127.52米、二衬90米。掌子面里的一米一尺，都是标准化与绿色施工最真实的注脚。更长远的价值，在于“绿美宁香”四个字。

云南交投提出发展绿美通道经济，以绿化、净化、亮化、美化“四化同步”，业态、形态、神态、生态“四态兼备”，颜值、品质、特质、价值“四质融合”为价值理念，系统培育绿美路域、绿美路衍、跨境走廊、数实融合、绿美品牌“五个经济”，并已纳入全国首批“绿色低碳交通强国建设专项试点”。其本质是让一条大通道从“单一通行功能”走向“复合价值载体”，把生态价值、通道价值、区位价值，一起转化成发展优势。

格瓦隧道的探索，正是这一理念在项目攻坚一线的一次次实践验证。以“党旗飘扬·锦绣宁香”党建品牌为牵引，让公水联运重构物流新通道，钢平台守住山脊生态线，智能钻探驯服围岩变化，可视化二衬锁住防水保护层，数字平台巡检管住施工全过程……一套可复制、可推广的高寒河谷生态脆弱区特长隧道绿色施工技法，正在金沙江畔成型。

人不负青山，青山定不负人。

从干热河谷的灼风，到高寒山巅的飞雪，格瓦隧道建设者以创新为钎、以绿色为尺，在1305米的埋深之下掘进，也在滇西北的生态画卷之上留白。当未来某一天，车灯划过这条七公里长隧，洞外是金沙江的碧水与云岭的苍翠。那道光，是通途，也是答案。