爱达·魔都号：乘风远航帆正满

大型邮轮，一座移动的海上城市，一个庞大的工业奇迹。由于技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大，其设计建造直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

历经8年科研攻关、5年设计建造，今年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式开启商业运营，标志着我国摘取了造船工业的第三颗“明珠”，成为全球第五个具备大型邮轮设计建造能力的国家，也是全球唯一一个可同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家。

首航至今，“爱达·魔都号”已完成64个航次的服务，载客人数突破25万。

攻克三大核心技术

建造大型邮轮为何复杂？一组数据可见一斑：“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米，全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，完工敷设4750公里电缆、365公里管系、120公里风管，是一个名副其实的“巨系统”工程。体量大、技术难度高，是建造过程的突出特点。

“爱达·魔都号”建造方上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）采用引进消化吸收再创新的方式，联动和管理361家全球供应商、1105家二级配套企业，突破了一系列大型邮轮设计建造的关键核心技术。其中，减振降噪、重量控制和安全返港，是公认的贯穿大型邮轮全生命周期的三大核心技术，也是三大难点。

邮轮在海上航行，容易受到风浪影响产生振动噪音，且邮轮内部设备繁多，机舱等设备密集处极易产生噪音污染。为了减振降噪，“爱达·魔都号”通过减少管道通风面积、增加阻尼材料等方式，对所有存在振动的机械设备进行了减振处理，并在舱壁上敷设大量隔音材料，同时还在邮轮内设置1400多个监测点，实时监测噪音污染情况。

重量控制是邮轮建造过程中面临的另一个难题。据外高桥造船总经理、“爱达·魔都号”总设计师陈刚介绍，重量控制不好，邮轮载客能力以及水、油等重要物资的携带能力就会削减。一般情况下，船体制造使用的是平均厚度为20毫米的钢板，而“爱达·魔都号”则大量采用了厚度仅为4—8毫米的薄形钢板，重量大幅减轻。同时，外高桥造船还打造了国内第一个邮轮专用薄板智能生产车间，为薄板分段建造效率和精度管理赋能。

遇到危险时，邮轮上数千人如何安全返港？“爱达·魔都号”可容纳乘客5246人，船体两侧悬挂了20艘超大救生艇，每艘救生艇定员数为314人，总定员数为6280人，足以容纳全部乘客。此外，“爱达·魔都号”还针对火灾、进水等极端环境进行了模拟测试，保证当一个系统失效时，其他系统仍能正常运行，为乘客生命财产安全提供保障。

高效有序管理“巨系统”

大型邮轮这一“庞然大物”的建造，难点不只在于单个工艺、设备技术的突破，更在于对复杂系统的集成。

据外高桥造船邮轮项目部一级部门总监易国伟介绍，“爱达·魔都号”的建造是把船切成74个总段、670个分段，在总段建造的同时，把管线、设备、电缆进行预装，快速形成系统，再移到船坞内进行搭载、焊接合龙，极大提升了建造效率。

船坞内的总装搭载阶段，舾装量大、施工工序复杂，如何高效有序地组织施工、保证各个分组协同推进是关键。陈刚介绍：“我们应用系统工程理论，以设计数据为源头，开发了贯穿采购、物流、建造和质量管控等造船全生命周期的新一代造船企业管理智能平台，集成邮轮分段总段基线计划、后行舾装安装基线计划、管子制作滚动计划、分段总段月度滚动计划等多级建造计划体系的信息，实现对大型邮轮设计数据管理、计划管理、质量管理、完工管理等要素的数字化管控，有效提升邮轮建造的整体效率和响应能力。”

据了解，在“爱达·魔都号”的整体设计建造中，外高桥造船构建了邮轮船型平台开发与详细设计协同、内装与船体设计协同、三维生产设计与建造协同的全流程邮轮设计方法，构建了全船全专业三维数字模型，实现了设计数据的全流程应用，形成了大型邮轮设计能力。

迈入大型邮轮建造2.0时代

邮轮产业向来被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，一艘大型邮轮仅总装建造就能创造超过5000个就业岗位，邮轮制造对经济发展的拉动比例可达1∶14。

据统计，“爱达·魔都号”工程共有国内外1000多家厂商参与，孵化和培育了邮轮研发设计、总装建造、核心配套等一批重点企业，有效牵引带动制造、建筑、能源、交通运输等上下游产业发展。

陈刚认为，作为供应链高端个性化定制集成产品，邮轮综合体现了船舶、酒店、娱乐、消费各行业发展趋势，未来，我国邮轮技术可能会向着环保和可持续、数字化和智能化、个性化和定制化、娱乐功能复杂化的方向不断演进。

“爱达·魔都号”的诞生，实现了我国船舶工业的代际跨越，开启了我国迈向造船强国的历史新纪元。目前，第二艘国产大型邮轮已见雏形，总段搭载数超过50%，预计2026年年底完成交付，届时将依托广州母港运营。据介绍，与“爱达·魔都号”相比，第二艘国产大型邮轮不仅体型更大，公共区域和户外活动休闲区域面积也分别增加了735平方米和1913平方米，休闲娱乐的体验感会进一步提升。

“自主设计、自主配套、自主建造，我们希望通过15年左右，把大型邮轮的产业集群完整建起来，这还需要一代又一代人持续努力。”陈刚说。

国产大型邮轮炼成记

2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，13.55万总吨Vista级大型邮轮合作设计建造合同签订，项目正式启动。

2019年10月18日，首艘国产大型邮轮在外高桥造船开工建造。

2020年11月10日，邮轮建造全面转入坞内连续搭载总装阶段。

2021年10月18日，全船贯通。

2021年12月17日，邮轮完成坞内首次起浮。

2022年8月8日，我国第二艘国产大型邮轮（H1509）在外高桥造船开工建造。

2023年5月19日，首艘国产大型邮轮船名“爱达·魔都号”发布。

2023年6月6日，“爱达·魔都号”顺利出坞。

2023年7月、9月，“爱达·魔都号”分别完成两次海上试验航行，所有项目全部达标。

2023年11月4日，“爱达·魔都号”命名交付。

2023年12月24日，“爱达·魔都号”开始首次试运营航次。

2024年1月1日，“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港启航，开启商业运营。

2024年1月7日，“爱达·魔都号”顺利完成商业首航。

2024年4月20日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船完成下坞，开始搭载总装。

2024年7月23日，中国船舶集团宣布第二艘国产大型邮轮将主要依托广州母港运营。

本版图片由 上海外高桥造船有限公司 提供